Ducati 748 R 2000 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Ducati, en l'an 2000, à facturer sa 748 R presque au prix d'une 996 ? La réponse tient en trois lettres : WSS. Cette moto n'a jamais été pensée pour aller chercher le pain. C'est une arme de piste, produite à seulement 1 000 unités par an, conçue pour homologuer du matériel de course en championnat du monde Supersport. Et ça se sent à chaque détail de la fiche technique.

Le V-twin Desmoquattro de 748 cc, alimenté par des corps d'injection de 54 mm et équipé d'arbres à cames spécifiques, crache 106 chevaux à 11 000 tr/min. Un chiffre qui grimpe à 112 ch avec le kit Termignoni carbone et sa cartographie dédiée. Le couple de 74,5 Nm à 9 000 tr/min confirme ce que le poignet droit comprend très vite : ce moteur ne donne rien en bas, il faut aller le chercher dans les tours. Oubliez la souplesse d'un bicylindre routier, ici le bloc refuse poliment tout usage urbain. La Ducati 748 R 2000 ne vous invite pas à rouler, elle vous somme de piloter.

Sous le carénage, Bologne n'a pas lésiné. Le cadre treillis en chrome-molybdène est celui de la 996 engagée en World Superbike. Il accueille une boîte à air majorée et reçoit des suspensions Showa haut de gamme : fourche inversée de 43 mm, mono-amortisseur arrière, le tout avec 120 et 130 mm de débattement respectivement. Les jantes Marchesini à cinq branches, plus légères que celles de la 748 standard, participent à contenir le poids à sec sous les 192 kg. La partie freinage provient directement de la 996 R. Avec un empattement de 1 410 mm et une selle à 790 mm du sol, la moto se place avec une précision chirurgicale en courbe, à condition de savoir quoi faire de ses appuis. Un réservoir de 17 litres laisse entrevoir des relais corrects sur circuit, moins sur route où la consommation en pilotage sportif raccourcit les étapes.

Face à la concurrence de l'époque, la Ducati 748 R jouait sur un tout autre terrain que les 600 japonaises. Une ZX-6R ou une R6 offraient un rapport prix/performances plus rationnel, mais pas ce grain mécanique, pas cette présence visuelle héritée de la 916, pas ce caractère brut d'un twin italien qui pulse dans le cadre. À 15 500 euros tarif neuf, c'était le prix d'une moto d'exception. Aujourd'hui, trouver une Ducati 748 R en occasion relève de la chasse au trésor. La cote grimpe, les exemplaires bien entretenus se raréfient, et les versions spéciales comme la Ducati 748 R jaune sont devenues des objets de collection à part entière.

Cette moto s'adresse à un public averti. Pas au débutant qui cherche sa première sportive, pas au routard qui avale les kilomètres. Le pilote qui sait exploiter un châssis de cette trempe, qui accepte de composer avec un moteur exigeant et une ergonomie sans concession, trouvera dans la 748 R une partenaire de piste capable de déclencher des sensations qu'aucune quatre-cylindres japonaise de même cylindrée n'a jamais su reproduire. C'est une moto qui demande du respect et qui le rend au centuple, virage après virage.