Ducati 620 SS 2002 — Fiche technique

Quatre ans d'absence, et voilà Bologne qui ressort une sportive d'entrée de gamme. En 2002, la Ducati 620 SS ie reprend le flambeau de la défunte 600 SS avec, sous son carénage, le bicylindre en L de la 620 Monster. Un bloc de 618 cc, deux soupapes par cylindre, 60 ch à 9500 tr/min et 53 Nm à 6750 tours. Sur le papier, c'est modeste. Dans les faits, c'est un choix assumé : offrir une porte d'entrée vers l'univers SuperSport sans exploser le budget ni le permis. Compatible A2, cette petite italienne vise clairement les pilotes qui veulent goûter au tempérament Ducati sans passer par la case gros cube.

Mais attention, l'accueil n'est pas exactement chaleureux. La selle perchée à 815 mm, le buste plaqué sur le réservoir de 16 litres, les poignets qui encaissent dès les premiers kilomètres : la Ducati 620 SS ne fait aucune concession au confort urbain. L'embrayage hydraulique demande du poignet, la direction tourne large dans les rues étroites, et la position de conduite transforme chaque feu rouge en exercice de gainage. Ceux qui cherchent une machine pour tailler la route au quotidien devront accepter cette rançon du style. Le carénage protège à peine du vent, et la ville reste un terrain hostile pour cette sportive pure et dure.

Sortez de l'agglomération, et la moto change de visage. Sur les petites routes sinueuses, le bicylindre desmo prend vie au-dessus de 6500 tr/min. Entre 7000 et 9000 tours, le petit L-twin tire avec une honnêteté qui force le respect. La boîte six rapports accompagne le mouvement avec douceur, même si quelques passages manquent de netteté. Le vrai atout de cette 620 SS se cache dans son châssis treillis tubulaire, emprunté à la 800 Sport. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière composent un ensemble rigoureux. Résultat : 198 kg tous pleins faits qui se font oublier en courbe. La mise sur l'angle est franche, la stabilité en milieu de virage rassurante, et l'enchaînement des courbes devient vite un jeu addictif. Le freinage avant, deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, se montre puissant et mordant. Seul reproche : il manque un cran de progressivité pour doser finement au dernier mètre.

Le point faible reste le moteur. Non pas qu'il soit mauvais, mais on aimerait davantage de rondeur à mi-régime pour relancer proprement en sortie de virage. La Suzuki SV 650 S, concurrente frontale vendue 1000 euros de moins, offrait justement ce couple généreux et disponible qui facilite la vie sur route. Le V-twin Ducati compense par son caractère, cette signature sonore et mécanique propre au desmo, mais il réclame qu'on le cravache pour donner le meilleur. Sur le marché de la Ducati 620 SS occasion, les prix ont bien chuté depuis, ce qui en fait une base séduisante pour un projet de cafe racer. Les pièces Ducati 620 SS restent accessibles, et la communauté de passionnés entretient la flamme.

Au tarif de 8000 euros à sa sortie, la 620 SS ie demandait un supplément d'âme par rapport à la concurrence japonaise. C'est exactement ce qu'elle offrait. Pas la plus puissante, pas la plus polyvalente, pas la plus confortable. Mais une sportive qui porte fièrement l'écusson de Borgo Panigale, avec un comportement châssis supérieur à ce que son moteur suggère. Pour un jeune permis prêt à accepter ses contraintes, ou pour un passionné en quête d'une italienne accessible, elle reste une proposition cohérente. À condition de ne jamais oublier que la Ducati 620 SS a été dessinée pour les virages, pas pour les boulevards.