Kawasaki ZX-6 R 636 2020 — Fiche technique

Le retour de la Kawasaki ZX-6R 636 en 2020, c’est un peu comme voir revenir un vieil ami boxeur, un peu affûté, toujours aussi prompt à en découdre. On l’avait cru enterrée chez nous, sacrifiée sur l’autel des normes antipollution et d’un marché européen atone pour les supersports 600. Sa réapparition est un acte de résistance, un pied de nez à la tendance, et une proposition claire face à une Yamaha R6 de plus en plus radicale. Mais cette 636, est-elle vraiment nouvelle ou simplement rhabillée pour l’hiver ?

Regardons les choses en face. Sous les lignes agressives, empruntant au visage de la Ninja 400 et à l’arrière taillé de la ZX-10R, bat un cœur que les initiés connaissent bien. Le moteur quatre cylindres en ligne de 636 cm3, cette fameuse cylindrée atypique qui lui donne un petit avantage en souplesse, est toujours là. Il affiche 130 chevaux à 13 500 tr/min et 70,6 Nm de couple à 11 000 tr/min, des chiffres quasi identiques à la version précédente malgré le passage à l’Euro 4. Le gain, c’est deux kilos supplémentaires sur la balance, portant le poids en ordre de marche à 196 kg. Il faut donc toujours le faire tourner pour en extraire la quintessence, mais quel plaisir quand le compte-tours dépasse les cinq chiffres. Pour ceux qui s’interrogent sur la fiscalité, la question « combien de chevaux fiscaux la Kawasaki ZX-6 R 636 a-t-elle » trouve sa réponse dans cette cylindrée supérieure aux 600 purs, impactant légèrement son classement administratif.

Kawasaki a joué la carte de l’évolution intelligente plutôt que de la révolution coûteuse. Le châssis, cette fine lame au cadre périmétrique en aluminium, reste inchangé et c’est tant mieux, car il était déjà d’une redoutable efficacité. La fourche Showa SFF-BP inversée de 41 mm et le monoamortisseur entièrement réglables assurent un dialogue précis avec l’asphalte. Le freinage, avec ses étriers monoblocs Nissin à 4 pistons et ses disques de 310 mm, inspire une confiance absolue, même si l’absence de durites aviation en série pique un peu notre âme de perfectionniste. Les nouveautés sont des plus utiles : un shifter (montée de rapports uniquement), un tableau de bord modernisé, des feux LED et, surtout, des pneus Bridgestone S22 qui collent immédiatement.

Cette ZX-6R 636 se positionne en chevalier blanc d’une catégorie en perdition. Face à une R6 devenue machine de piste quasi pure, la Kawasaki conserve une polyvalence plus marquée, une pointe de souplesse à bas régime grâce à ses 36 cm3 supplémentaires, et un équipement électronique complet avec ABS KIBS, contrôle de traction à trois modes et deux cartographies moteur. Son atout majeur, c’est son prix. À 11 699 euros, elle coûte moins cher que sa devancière et bien moins que sa rivale Yamaha. C’est un argument massue pour le pistard exigeant mais aussi pour le routard sportif qui cherche la dernière vraie supersport utilisable au quotidien, avec une selle à 830 mm et un réservier de 17 litres.

Alors, qui est-elle ? Une machine de nostalgie ou une proposition d’avenir ? Un peu des deux. Elle n’est pas la révolution technique que certains attendaient, mais elle représente peut-être la dernière expression saine et accessible de la sportive à haut régimes. Pour le pilote qui cherche les sensations pures d’une machine pointue sans les excès d’une piste-only, elle est un choix poignant. Elle prouve que le segment n’est pas mort, mais qu’il a simplement besoin de machines avec un caractère et une âme. La fiche technique de la Kawasaki ZX-6 R 636 de 2006 trouverait ici une digne héritière, modernisée et affinée, prête à écrire un nouveau chapitre.