Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 — Fiche technique

Est-ce que la moto de sport moyenne a encore un sens aujourd'hui ? Face aux hypersports démesurées et aux roadsters surpuissants, la classe des 600 semble parfois être un vestige du passé, un objet de niche pour les puristes. Kawasaki, avec sa ZX-6R 636, n’a jamais vraiment accepté cette fatalité. En 2016, elle dégainait cette version KRT, un modèle qui clame haut et fort que la passion pour les hauts régimes et la précision du châssis n’est pas morte. Avec 131 chevaux libérés à 13 500 tours, et un couple de 71,6 Nm qui pointe déjà à 11 500 tr/min, cette machine n’est pas une simple évolution. Elle est une affirmation.

Ce moteur 636 cm³, un quatre cylindres qui respire la mécanique de course, est l’argument central. En gonflant légèrement la cylindrée par rapport aux 600 strictes, Kawasaki cherche à offrir plus de punch dans les régimes intermédiaires, un vrai plus pour l’usage routier sans sacrifier la frénésie des derniers milliers de tours. Comparée à une Yamaha R6 pure et intraitable, la 636 se veut plus accueillante, plus polyvalente. Elle ne vise pas seulement le pistard expert, mais aussi le routard sportif qui veut pouvoir exploiter sa machine sans vivre exclusivement au-dessus de 10 000 tr/min. Son réservoir de 17 litres et son poids en ordre de marche de 194 kg la positionnent dans la moyenne de la catégorie, mais son agilité reste celle d'une vraie supersport.

L’électronique est un domaine où cette Ninja a pris un sérieux avantage. Elle emprunte sans complexe les technologies de la grande ZX-10R. L’antipatinage KTRC avec ses trois modes et les deux cartographies moteur permettent de jouer avec la motricité, de s’amuser sans risquer de partir en tête-à-queue idiot. Le système de freinage ABS KIBS, particulièrement sophistiqué, est là pour sécuriser les gros freinages, même en inclinaison, et prévenir les levées de roue arrière. Pour un prix de 13 349 euros, cette panoplie d’assistances était alors un argument massue face à des concurrentes souvent plus austères.

Le châssis, lui, n’a pas subi de révolution. Le cadre périmétrique en aluminium et le bras oscillant robuste assurent une précision et une rigidité dont on ne se plaindra jamais. La fourche inversée Showa SFF-BPF, avec ses 41 mm, offre un compromis de réglages très convaincant entre tenue de route sportive et absorption des imperfections. Les freins, avec leurs étriers radiaux à quatre pistons et disques à pétales de 310 mm, sont d’une efficacité brutale et immédiate. Tout ici est pensé pour la performance et la sensation.

La ZX-6R 636 KRT Edition est donc une moto qui refuse de se cantonner à un seul rôle. Elle veut être capable de briller sur un circuit le week-end, sans être une épreuve pour le trajet quotidien ou les routes sinueuses. Son public ? Le sportif qui ne veut pas d’une machine trop exclusive, le motard qui cherche la sensation d’une supersport sans la nervosité extrême d’une pure 600. Son défaut ? Cette cylindrée atypique l’exclut des compétitions Supersport officielles, limitées à 600 cm³. Mais pour le rider lambda, cela n’a aucune importance. Kawasaki a simplement bricolé une supersport plus charnue, plus accessible, et finalement plus intelligente que beaucoup de ses rivales. Une moto qui prouve que le segment des sportives moyennes peut encore avoir de la chair et du caractère.