Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 — Fiche technique

Est-ce qu’une supersport de milieu de gamme peut vraiment avoir l’âme d’une machine d’usine ? En 2016, Kawasaki a tenté le pari avec cette ZX-6R 636, habillée aux couleurs du KRT. Alors que la R6 de Yamaha jouait la carte de la pureté extrême et la GSX-R750 celle de la générosité, la Kawasaki a toujours cultivé une petite singularité avec ses 636 cm3. Ici, elle pousse le concept un cran plus loin en s’offrant une panoplie d’accessoires qui sentent bon la piste. L’idée est claire : vous faire croire, le temps d’un accélérateur, que vous roulez sur le petit frère de la ZX-10R championne du monde.

Sous le réservoir de 17 litres, le quatre cylindres en ligne de 636 cm3 n’a pas fondamentalement changé. Il délivre 134 chevaux à 13500 tr/min, un chiffre honorable mais pas révolutionnaire. Ce qui fait la différence, c’est son couple. Avec 72,6 Nm disponibles à 11500 tr/min, il offre une plage utilisable plus large que ses concurrentes à 600 cm3 strict. La bête n’a pas besoin de vivre constamment dans les tours pour avancer, un atout certain sur route ouverte. Bien sûr, quand on la sonne, elle répond présente avec un hurlement aigu qui ravit les oreilles, surtout équipée de l’échappement Akrapovic en carbone offert dans ce pack Performance. Ce petit bijou allège la bête de 2,5 kg et lui griffe 2,9 chevaux et 1,3 Nm de couple supplémentaires. Ce n’est pas une révolution, mais c’est du bonheur à l’état pur.

Le châssis, lui, est un modèle de précision. Le cadre périmétrique en aluminium et la fourche inversée de 41 mm offrent un pilotage pointu et rassurant. Avec un poids en ordre de marche de 192 kg, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais son équilibre est exemplaire. Le freinage, avec ses disques de 310 mm à l’avant et ses étriers radiaux, inspire une confiance absolue. On sent que cette moto a été conçue pour être poussée, pour gratter le genou sur un circuit le dimanche. La hauteur de selle de 830 mm peut impressionner les plus petits gabarits, mais une fois en marche, la position de conduite, engagée mais pas extrême, se révèle étonnamment tolérable pour de la sportive.

Alors, à qui s’adresse cette édition spéciale ? Clairement au pistard du dimanche ou au routard exigeant qui veut un peu plus de caractère et de panache qu’une supersport standard. À 14449 euros, elle n’est pas donnée. On paie le prestige de la livrée KRT et l’échappement Akrapovic. Est-ce justifié ? Pour un puriste du chrono, peut-être pas. Mais pour celui qui veut une machine unique, au look agressif et au son envoûtant, capable de briller aussi bien sur les cols que dans les parkings, l’argument est séduisant. Elle n’est pas la plus radicale, mais elle est sans doute l’une des plus charismatiques et des plus polyvalentes de sa génération. Une sportive qui assume son petit excès de personnalité, et c’est plutôt rafraîchissant.