BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 — Fiche technique

Cinquante exemplaires, pas un de plus. Quand BMW Motorrad Italia décide de célébrer un titre mondial, le constructeur bavarois ne fait pas dans la demi-mesure. La S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 rend hommage à la saison quasi parfaite d'Ayrton Badovini en championnat Superstock 1000, où le pilote italien a décroché neuf victoires sur dix manches disputées. Un palmarès qui frise l'indécence et qui méritait bien une série spéciale à la hauteur du exploit.

Sur le plan mécanique, on retrouve la base que l'on connaît bien : le quatre cylindres en ligne 999 cc qui crache 193 chevaux à 13 000 tr/min et délivre 111,8 Nm de couple à 9 750 tr/min. Un bloc rageur, surcompressé avec un taux de 13:1, qui propulse les 204 kg tous pleins faits jusqu'à la barre symbolique des 300 km/h. En 2011, la S 1000 RR fait figure de référence face aux Yamaha YZF-R1 et Kawasaki ZX-10R, qui peinent à rivaliser avec cette cavalerie germanique. Le châssis double poutre aluminium, la fourche inversée de 46 mm et le freinage signé par des étriers quatre pistons mordant des disques de 320 mm composent un ensemble cohérent, taillé pour le circuit autant que pour la route.

Ce qui distingue cette Limited Edition de la S 1000 RR standard, c'est surtout son équipement issu du catalogue HP Performance. Shifter pour claquer les rapports sans débrayer, commandes reculées pour une position plus agressive, leviers repliables façon course, silencieux Akrapovic, protections de bras oscillant et pièces de carénage en carbone. La livrée reproduit fidèlement les couleurs du team champion STK 2010, numéro 86 de Badovini inclus sur le flanc. Chaque exemplaire porte une plaque numérotée sur le réservoir de 17,5 litres, histoire de rappeler au propriétaire qu'il fait partie d'un cercle très restreint. La configuration est monoplace d'origine, même si BMW fournit le kit passager avec selle et repose-pieds pour ceux qui voudraient emmener quelqu'un dans cette aventure à 300 compteur.

Le tarif, en revanche, pique sérieusement : 27 000 euros pour cette édition collector, là où une S 1000 RR standard se négocie autour de 17 000 euros à l'époque. L'écart de 10 000 euros se justifie par les pièces HP et l'exclusivité, mais il place cette machine dans une catégorie à part, réservée aux collectionneurs et aux passionnés de compétition prêts à signer un gros chèque. Autre contrainte de taille : la distribution est restée exclusivement italienne. Pour les motards français ou allemands désireux de mettre la main sur l'un de ces cinquante exemplaires, il fallait traverser les Alpes ou trouver un importateur conciliant.

Cette S 1000 RR Superstock Limited Edition s'adresse clairement aux pistards avertis et aux amateurs de pièces rares, pas au motard du dimanche qui cherche une sportive polyvalente. Elle incarne un moment précis de l'histoire récente de BMW en compétition, celui où Munich a prouvé qu'un constructeur réputé pour ses flat-twin pouvait dominer le sport moto mondial avec un quatre cylindres survitaminé. Avec le recul, c'est une machine qui a pris de la valeur, autant sentimentale que marchande. Reste que cinquante unités vendues dans un seul pays, c'est un cercle d'initiés difficile à intégrer.