BMW S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 — Fiche technique

Cinquante exemplaires. Pas un de plus. BMW a décidé de distiller sa S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 au compte-gouttes sur le marché français, et le message est clair : cette série spéciale ne s'adresse pas au motard du dimanche qui hésite entre une Ninja ZX-10R et un crédit sur sept ans. Elle vise le collectionneur-pilote, celui qui sait ce que représente le Tourist Trophy et qui veut un morceau de cette légende dans son garage.

Le point de départ reste le quatre cylindres en ligne 999 cc qui a fait la réputation de la S 1000 RR : 208 chevaux à 13 500 tr/min, 120,6 Nm de couple à 9 950 tr/min, le tout logé dans un cadre aluminium double poutre qui maintient la balance à 197 kg tous pleins faits. Des chiffres qui placent la bavaroise au niveau des meilleures superbikes du marché, face aux Ducati Panigale V4 et autres Honda CBR 1000 RR-R. Mais la version Isle of Man ne se contente pas de la fiche technique standard. La ligne d'échappement complète Akrapovic en titane, estampillée M, redistribue les cartes. Sur le papier, le gain au pic se limite à un cheval. Dans les faits, c'est entre 6 000 et 12 000 tr/min que tout se joue : jusqu'à 10,6 chevaux supplémentaires à 8 550 tr/min et un couple sensiblement renforcé dans les régimes intermédiaires. Le genre de progression qui change la vie en sortie de virage, là où le pilote remet les gaz et sent la chaîne se tendre. Ajoutez à cela 5,1 kg de moins rien que sur l'échappement, des jantes forgées qui économisent encore 2 kg, une batterie lithium-ion qui gratte 2 kg de plus. Au total, plus de 9 kilos disparaissent. Sur une sportive, c'est un petit trésor.

Visuellement, BMW a choisi de rompre avec le classique tricolore Motorsport. La robe vert menthe foncé, empruntée à la M3 Compétition, donne à cette RR une allure singulière. Les optiques reçoivent un film teinté jaune, clin d'oeil au monde de la course, et la bulle noire rasante achève de lui dessiner un visage agressif. Les selles en alcantara noir bordé de cuir gris rappellent l'univers automobile de la division M. On note toutefois une absence surprenante : aucun logo du célèbre triskel mannois ne figure sur la moto. Pour une édition qui porte le nom de l'île, c'est un oubli difficile à comprendre. Seule une inscription sur le réservoir, accompagnée du numéro de série, identifie chaque exemplaire.

Côté équipement, BMW a vidé le catalogue d'options. Tous les packs disponibles sont intégrés d'office : le Dynamic avec ses suspensions semi-actives DDC, le Sport avec son chronomètre GPS M Laptrigger, le Race avec ses modes de pilotage Pro et son bras oscillant M, le Carbon avec ses éléments en fibre pour les garde-boue et les habillages de réservoir, le Billet avec ses pièces fraisées en aluminium anodisé. L'électronique embarquée ne laisse rien au hasard non plus : ABS Pro, sept modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheelie, contrôle de glisse, launch control, shifter bidirectionnel. La S 1000 RR standard était déjà généreusement dotée. Cette version Isle of Man pousse le curseur au maximum.

Le prix reflète cette ambition : 33 005 euros. Une somme conséquente, mais qui se relativise quand on additionne le coût de chaque pack optionnel sur une RR de série. BMW a fait le calcul pour vous. Reste que cette moto s'adresse à un public très ciblé : le pistard exigeant ou le passionné de belles mécaniques en quête d'exclusivité. Cinquante unités, un quatre cylindres affûté, un équipement sans concession. La S 1000 RR Isle of Man Edition ne cherche pas à séduire le plus grand nombre. Elle cherche les bons numéros.