BMW R nineT Urban GS 2020 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le temps qu'il a fallu à BMW pour transformer une légende en obsession collective. La R 80 G/S de 1980 avait tout inventé, le trail, le Dakar, l'idée qu'une moto pouvait être à la fois sérieuse sur le bitume et aventureuse sur la piste. Aujourd'hui, la bmw r ninet urban gs ne cherche pas à commémorer cet héritage avec une plaque dorée vissée sur le tableau de bord. Elle le rejoue, pièce par pièce, avec l'outillage du XXIe siècle.

Le premier coup d'oeil règle la question du style en quelques secondes. Le blanc bavarois, la selle rouge, le bec de canard qui pointe vers le ciel, les soufflets de fourche, le petit saute-vent rond hérité des GS modernes. BMW n'a rien inventé ici, il a simplement travaillé à la bonne adresse. Ce que beaucoup ignorent, c'est que cette silhouette repose sur les mêmes fondations que la NineT Scrambler, rhabillée en tenue d'aventurier. Une base, plusieurs costumes. C'est du pragmatisme industriel assumé, et franchement, le résultat tient la route. Seul regret valable : les jantes à rayons avec pneus trail restent en option. Pour une machine qui vend du rêve hors-goudron, c'est un peu court.

Sous la robe, le boxer 1170 cm3 refroidi par air fait ce qu'il a toujours fait, avec son caractère râpeux et sa progression franche. Ses 110 chevaux arrivent à 7750 tr/min, son couple de 116 Nm pointe à 6000 tr/min, et l'ensemble convainc sans forcer. Le moteur pousse jusqu'à 8000 tr/min si on insiste, mais l'Urban GS n'est pas faite pour ça. Elle se plaît à dérouler les nationales, à avaler les virages en souplesse, à laisser le twin chanter sa mélopée grave entre les ranges de maïs. La consommation annoncée de 5,3 litres aux cent, combinée aux 17 litres du réservoir, donne une autonomie correcte pour ce genre d'escapades. Le poids tous pleins faits de 221 kilos reste dans la norme de la catégorie, même si la hauteur de selle à 850 mm filtrera naturellement les gabarits les plus modestes. C'est une question qu'on nous pose souvent sur le test bmw r ninet urban gs, et la réponse honnête est celle-là : prévoir des jambes.

La partie cycle s'appuie sur un cadre trois parties, avec moteur porteur, fourche de 43 mm et le Paralever à l'arrière, ce bras mono qui lie le boxer à la roue via cardan depuis des décennies. La roue avant passe à 19 pouces par rapport à la NineT classique, le débattement gagne quelques millimètres de chaque côté, 125 mm à l'avant, 140 mm à l'arrière. Suffisant pour encaisser un chemin forestier propre, pas pour jouer les héros dans un lit de rivière. Le freinage double disque 320 mm à l'avant, disque flottant 265 mm à l'arrière, avec ABS, inspire confiance sans être spectaculaire. En 2020, l'antipatinage ASC rejoint enfin la liste des équipements de série, ce qui était la moindre des choses à ce niveau de prix.

Quel est le poids d'une bmw r ninet urban gs ? 221 kilos, comme dit plus haut. Et le prix ? 14 450 euros au catalogue. C'est la vraie question que pose cette moto, pas ses capacités techniques. Face à une Triumph Scrambler 1200 ou une Ducati Scrambler Desert Sled, la bmw r ninet urban gs joue dans une autre cour, celle du symbole autant que de l'outil. Elle s'adresse à des conducteurs expérimentés, amateurs de belle mécanique, qui veulent porter sur eux un morceau d'histoire sans sacrifier le confort d'un équipement moderne. Elle ne fera pas mieux qu'une GS sur l'autoroute, ni mieux qu'une vraie enduro sur les cailloux. Mais dans l'espace entre les deux, sur ces routes sinueuses qui n'appartiennent qu'aux amateurs de belles machines, elle trouve sa justification sans difficulté.