BMW R nineT Urban GS 2018 — Fiche technique

Quarante ans après que la R 80 G/S a inventé un segment entier, BMW ne se contente pas de coller un badge commémoratif sur un réservoir. La marque bavaroise joue un coup plus ambitieux, plus risqué aussi : prendre sa plateforme néo-rétro NineT et la faire rouler dans les traces de l'ancêtre. Le résultat, c'est la BMW R nineT Urban GS, un objet hybride qui brouille les frontières entre hommage et réinterprétation.

Visuellement, l'opération est réussie. Le bec proéminent, le carénage blanc aux liserés bleus bavarois, la selle bicolore teintée de rouge, les soufflets de fourche et le petit saute-vent aux allures de pièce de musée : chaque détail cite l'original sans en faire une copie conforme. On joue sur la corde sensible, et ça fonctionne. Reste un regret de taille : les jantes à rayons avec pneumatiques typés tout-terrain sont proposées en option, pas en série. C'est précisément ce détail qui aurait fait basculer la silhouette du côté de l'authenticité. Sans elles, la bmw r ninet urban gs ressemble à une baroudeuse qui aurait oublié ses bottes.

Sous le réservoir de 17 litres, on retrouve le bicylindre boxer à plat de 1170 cm3, refroidi par air, avec ses 101 mm d'alésage pour 73 mm de course. Il développe 110 chevaux à 7750 tr/min et 116 Nm à 6000 tr/min. Ce n'est pas un moteur de pointe, mais c'est précisément ce qui lui donne du caractère. Les coups de piston se ressentent, la transmission par cardan sur monobras Paralever absorbe les réactions sans les effacer complètement. Ce Boxer grogne, souffle, et avance avec une régularité de locomotive. La boîte six rapports fait le travail sans fioriture. On ne pousse pas ce moulin à la limite ; on l'enroule, on profite des 200 km/h théoriques sur route ouverte pour apprécier le couple disponible dès les bas régimes.

Techniquement, le test bmw r ninet urban gs révèle une moto bien dotée pour son positionnement. La fourche télescopique à tube fixe de 43 mm offre 125 mm de débattement, l'arrière en gagne 140 grâce au Paralever. Suffisant pour encaisser les mauvaises routes et quelques pistes roulantes, insuffisant pour prétendre rivaliser avec une vraie trail. La roue avant de 19 pouces oriente clairement la machine vers les chemins battus plutôt que vers la piste de cross. Le freinage en double disque de 320 mm à l'avant et disque flottant de 265 mm à l'arrière, couplé à l'ABS de série, inspire confiance. Quel est le poids d'une BMW R nineT Urban GS ? Avec les pleins faits, la balance affiche 221 kg. C'est honnête pour la cylindrée, mais bien loin des 98 kg de l'ancêtre dakarienne.

La hauteur de selle de la BMW R nineT Urban GS s'établit à 850 mm, ce qui n'en fait pas une candidate pour les gabarits courts. Ce chiffre, combiné au poids, place clairement la machine dans les mains d'un motard expérimenté, amateur de beau mécanique autant que de grands tours. Pas un débutant, pas un pistard, plutôt quelqu'un qui a connu la GS originale et qui veut retrouver cet esprit sans renoncer au confort moderne. À 13 950 euros, la BMW R nineT Urban GS se positionne sur un segment émotionnel où Ducati Scrambler et Triumph Bonneville T120 jouent aussi sur la fibre nostalgique, mais sans ce bicylindre boxer qui pulse avec tant de personnalité. C'est ce caractère mécanique, plus que le style, qui justifie le ticket d'entrée.