BMW R nineT Scrambler 2022 — Fiche technique

Imaginez un boxer à air de 1170 cm³ qui sent la paille et l'huile chaude plutôt que le bitume fraîchement posé. C'est l'image que la bmw r ninet scrambler projette dès le premier regard, avant même d'avoir posé les mains sur son guidon relevé en aluminium. Munich a eu le nez creux en déclinant la Nine T dans cette direction bucolique, et la version 2022 capitalise sur plusieurs années d'affinements pour livrer une moto qui sait exactement ce qu'elle veut être, ce qui est déjà une qualité rare dans un segment néo-rétro saturé de poseurs.

Le flat-twin n'a pas changé de nature pour satisfaire la norme Euro 5, BMW a préféré retoucher les culasses et l'admission pour franchir le seuil réglementaire sans trahir le caractère du moteur. Le résultat brut donne 109 chevaux à 7250 tr/min et 116 Nm à 6000 tr/min, des chiffres qui semblent modestes face à une Ducati Scrambler 1100 ou une Triumph Scrambler 1200, mais qui racontent mal la vérité. Ce qui compte ici, c'est la densité du couple à mi-régime, cette façon qu'a le boxer de se tendre dès 3000 tours pour ne jamais vous lâcher jusqu'à la zone rouge. Quant à savoir combien de chevaux a la BMW R nineT Scrambler, la réponse chiffrée suffit rarement à capturer ce que vous ressentez lorsque le twin aspire la route sous la roue arrière de 17 pouces.

La partie cycle confirme le positionnement. Oubliez la fourche inversée de la Nine T pure, ici une fourche télescopique classique de 43 mm avec soufflets de protection accueille une roue avant de 19 pouces, ce qui oriente franchement l'engin vers les chemins blancs et les routes de campagne plutôt que vers les départementales rapides. La suspension arrière, un bras oscillant en aluminium avec le système Paralever et un amortisseur central réglable en précharge et détente, fait sérieux. Le poids annoncé de 223 kg tous pleins faits reste dans la norme de la catégorie, et la hauteur de selle de 820 mm de la BMW R nineT Scrambler rend la machine accessible à un gabarit moyen sans nécessiter de contorsions à chaque arrêt. Ce n'est pas une moto de pistard, pas davantage un trail capable d'avaler des kilometres de piste pierreuse, mais un roadster dont le look et l'ergonomie orientée vers l'aventure convainquent à défaut d'être pleinement honnêtes sur les capacités tout-terrain.

L'électronique, justement, mérite qu'on s'y attarde. La bmw r ninet scrambler 2022 embarque l'ABS Pro sensible à l'angle, le contrôle de traction ASC, et deux modes de conduite Rain et Road de série. Un troisième mode Dirt, disponible en option, modifie la gestion de la puissance pour lâcher davantage les rênes sur revêtement dégradé. L'option Mode de pilotage Pro ajoute le contrôle de traction dynamique DCT et le système MSR qui régule le frein moteur à la décélération. Pour une machine qui cultive l'image du dépouillement, la liste est copieuse, et c'est une bonne nouvelle. Le prix de la BMW R nineT Scrambler est affiché à 14 990 euros en version de base, mais le passage en options rapidement atteint un tarif significativement plus élevé, notamment si l'on souhaite ajouter les jantes à rayons indispensables à la cohérence visuelle de la machine.

Le public visé ne cherche pas la performance chronométrique. C'est un motard qui veut se distinguer, qui rêve de personnalisation, qui parcourt les forums consacrés au bmw r ninet scrambler custom pour trouver la prochaine pièce à ajouter au puzzle. BMW l'a bien compris en concevant un faisceaux électrique ouvert aux préparateurs et un cadre arrière démontable qui facilite les transformations. La moto bmw r ninet scrambler séduit autant par ce qu'elle est que par ce qu'elle peut devenir une fois dans un garage équipé et entre des mains expertes. Le réservoir de 17 litres et une consommation mesurée autour de 5 litres aux 100 km donnent une autonomie proche de 340 kilomètres, suffisant pour une belle journée de balade sans contrainte. Une Nine T dans la peau d'une aventurière des campagnes, vendue au prix d'une promesse que beaucoup seront prêts à tenir.