BMW R nineT Scrambler 2014 — Fiche technique

Quand la mode s'invite dans le garage, on peut légitimement se méfier. Les collaborations entre marques de fringues et constructeurs moto ont souvent accouché de projets cosmétiques sans âme, des autocollants repositionnés et un communiqué de presse ronflant. Celle entre Gant Rugger et BMW Motorrad tranche avec ce triste bilan, parce qu'elle part d'une vraie cohérence stylistique et aboutit à quelque chose de concret, de rare, et franchement désirable.

Le point de départ, c'est la BMW R nineT Scrambler, une machine qui n'a pas besoin de tutelle pour se faire remarquer. Sous le réservoir de 18 litres bat un bicylindre à plat de 1170 cc développant 110 chevaux à 7750 tr/min et 118,7 Nm de couple à 6000 tr/min. Ces chiffres, portés par un cadre treillis en acier avec moteur porteur et une transmission par cardan, définissent une moto qui joue dans la même cour que la Ducati Scrambler 1100 ou la Triumph Scrambler 1200, mais avec un caractère boxer immédiatement reconnaissable. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et les 222 kg tous pleins faits ne pèsent pas plus lourd que la concurrence sur ce segment. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la BMW R nineT Scrambler, la réponse tient en un chiffre sobre mais suffisant pour 200 km/h en pointe.

La version "Brooklyn Scrambler inspired by Gant Rugger" pousse cette base dans une direction ouvertement culturelle. Six exemplaires seulement, assemblés à la main dans les ateliers toulousains de Boxer Design. La teinte "Denim Grey" exclusive habille les flancs, une selle en cuir capitonné remplace le série, et des pneus Continental TKC 80 à crampons viennent rappeler que le mot "scrambler" n'est pas qu'une étiquette marketing. Les clignotants LED, les rétroviseurs en aluminium anodisé noir et la grille de protection du phare complètent un tableau soigné, loin du simple relookage. Ici, chaque écart par rapport au modèle standard répond à une logique cohérente, mi-urbaine mi-aventurière, comme Brooklyn elle-même. La bmw r ninet scrambler custom atteint rarement ce niveau de finition sur une série aussi limitée.

Faut-il voir dans cette collaboration un objet de collection ou une moto à part entière ? Les deux, sans hésitation. Commercialisée en juin 2014 au prix de 18 500 euros dans une poignée de concessions BMW Motorrad, cette série limitée s'adresse clairement à un acheteur qui ne choisit pas une moto uniquement sur fiche technique. Le profil type, c'est le rider urbain cultivé, sensible au style autant qu'au bruit d'admission d'un flat-twin, celui qui trouve la Harley-Davidson trop lourde de symboles et la Japanese néo-rétro trop froide. Sur le marché de la bmw r ninet scrambler occasion, ces exemplaires se négocient aujourd'hui bien au-dessus de leur valeur de départ, ce qui dit quelque chose sur leur statut.

Le vrai tour de force de cette opération tient à sa cohérence. Gant Rugger n'a pas plaqué son logo sur un garde-boue et appelé ça une collab. La marque a repensé la machine dans ses détails, fourni une parka collector assortie, et livré un objet qui raconte une histoire sans avoir besoin de la crier. Pour la moto bmw r ninet scrambler en version de série, la même philosophie s'applique d'ailleurs, à une échelle de production plus large. C'est peut-être là le signe le plus révélateur de la réussite de l'exercice : la BMW R nineT Scrambler standard, avec ses 18 500 euros de prix catalogue à l'époque, n'a pas besoin de cette édition spéciale pour exister. Mais cette édition spéciale lui offre un moment de grâce supplémentaire.