BMW R nineT Scrambler 2017 — Fiche technique

Quand BMW décide de jouer les aventuriers, ça donne une moto qui sent le cuir tanné et l'huile chaude plutôt que la salle de conférence. La BMW R nineT Scrambler est née d'un calcul simple : prendre le flat-twin de 1170 cc qui fait la réputation de la gamme heritage, habiller le tout d'un guidon relevé, d'une roue avant de 19 pouces et d'échappements remontés vers le ciel, puis lâcher ça sur les routes pour voir si les nostalgiques mordent à l'hameçon. Ils ont mordu.

Ce boxer refroidi par air débite 110 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 119 Nm disponible dès 6000 tr/min, des chiffres qui placent la moto bmw r ninet scrambler dans une catégorie sérieuse face aux Ducati Scrambler 1100 ou aux Triumph Bonneville Bobber. La différence avec sa cousine la R nineT classique tient surtout à la philosophie de la partie cycle. Exit la fourche inversée sportive, place à une fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec soufflets de protection, plus en accord avec l'esprit du genre. Le bras oscillant en aluminium avec Paralever reste, lui, et c'est une bonne nouvelle : la transmission par cardan n'a jamais été aussi transparente. À 220 kg tous pleins faits pour une selle à 820 mm, la prise en main demande un peu de respect mais reste accessible à un pilote expérimenté qui cherche du caractère plutôt que de la légèreté.

L'essai bmw r ninet scrambler révèle une position de conduite franchement agréable. Le guidon relevé, les repose-pieds légèrement reculés, le pilote se retrouve dans une posture détendue qui invite à avaler les kilomètres sans crispation. La selle ferme maintient une hauteur contenue, les pieds touchent le sol sans trop d'acrobaties. C'est pensé pour le routard du dimanche qui veut rouler beau autant que rouler vite, pas pour le pistard qui cherche à gratter des dixièmes. L'instrumentation minimaliste, un seul cadran circulaire avec affichage numérique partiel, renforce ce message. BMW motorrad bmw r ninet scrambler assume ici un positionnement délibérément dépouillé à une époque où les tableaux de bord ressemblent à des cockpits d'Airbus.

Le prix affiché à 13550 euros positionne la moto bmw r ninet scrambler en dessous de la R nineT standard, ce qui est logique compte tenu des choix techniques plus sobres. Mais il faut être honnête sur un point qui fâche : plusieurs éléments essentiels à l'identité scrambler sont en option. Les jantes à rayons, qui donnent toute sa cohérence visuelle à la machine, ne font pas partie de la dotation de série. Sans elles, les roues à bâtons cassent le charme instantanément. Comptez sur la case accessoires pour finaliser le tableau, et la facture grimpe. Quelle est la hauteur de selle de la BMW R nineT Scrambler, combien de chevaux a la BMW R nineT Scrambler, quel est le prix d'une BMW R nineT Scrambler avec options réelles : autant de questions que tout acheteur sérieux doit se poser avant de signer.

Le nine t bmw r ninet scrambler ne prétend pas être un trail. Sur chemin gras ou gravier profond, les 220 kg rappellent vite à l'ordre. C'est une moto de route avec une âme bohème, capable d'avaler 18 litres d'essence en consommant à peine 4,5 litres aux cent, ce qui donne une autonomie confortable pour explorer les routes secondaires. Son cadre en tubes d'acier multi-sections, son ABS de série et son moteur à la cartographie Euro4 constituent une base solide et fiable. La plateforme est aussi très favorable aux préparateurs, le faisceau électrique étant prévu pour recevoir des accessoires sans bricolage hasardeux. Des ateliers comme jvb moto bmw r ninet scrambler ont d'ailleurs largement démontré le potentiel custom de cette architecture. La clientèle cible est claire : urbains qui veulent une moto à regarder autant qu'à conduire, amateurs de néo-rétro qui préfèrent l'émotion mécanique brute à l'empilement de modes électroniques. Un public qui sait ce qu'il veut et qui n'a pas tort.