BMW R 850 RT 2006 — Fiche technique

Faut-il vraiment l'aînée 1150 quand la cadette joue dans la même cour pour 1 800 euros de moins ? Voilà la question que pose la bmw r 850 rt millésime 2006, dernière incarnation d'une lignée commencée à la fin des années 90 avec les bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 et bmw r 850 rt 2000. Pendant des années, Munich a entretenu une nuance polie entre ses deux routières flat-twin, distinguant la petite par un équipement allégé. Cette stratégie a vécu. Sur ce dernier opus, la 850 hérite des mêmes valises, du même pare-brise à réglage électrique, du même freinage EVO et de l'ABS de série que sa grande soeur. Reste un écart de 282 cm3 et l'absence de poignées chauffantes pour la différencier sur le papier.

Sous le carénage, le bicylindre à plat de 848 cm3 développe 73 chevaux à 6 750 tr/min et 79,4 Nm dès 5 500 tours, des chiffres qui, sur la balance des 288 kg tous pleins faits, exigent qu'on respecte l'usage de la boîte six rapports. Le sixième, taillé long comme un overdrive, ne sert à rien hors autoroute mais transforme les longues étapes en dégustation tranquille, faisant baisser le régime et la consommation sur le réservoir de 25,2 litres. Sur les départementales, l'étagement plus court que celui de la 1150 redonne un coup de fouet bienvenu. Voilà une fiche technique de la bmw r 850 rt cohérente, lisible, sans esbroufe, qui assume son statut de routière polyvalente plutôt que de machine à sensations.

Côté châssis, on retrouve l'orthodoxie maison de l'époque, avec son cadre avant en alliage coulé, son bâti arrière acier, sa fourche Telelever de 40 mm et le monobras Paralever flanqué de son cardan. Le résultat, c'est une moto qui s'inscrit en courbe avec une autorité tranquille, encaisse les revêtements défoncés sans broncher, et préserve le pilote des coups de boutoir du bitume. La selle à 805 mm reste accessible, le 120/70 avant et le 170/60 arrière offrent une assise rassurante, et l'ABS bmw r 850 rt fait son office sans dramatisation. À 191 km/h en pointe, on n'est pas sur une sportive, on est sur une avaleuse de kilomètres qui fatigue plus l'horloge que les lombaires.

La concurrence directe de l'époque, la Honda Pan European ST1300 ou la Yamaha FJR1300, joue dans une autre catégorie de cylindrée et de prestations, plus puissante mais plus lourde et bien plus chère. La Triumph Sprint ST se montre plus joueuse, moins typée tourisme. Dans cet écosystème, la 850 RT propose une voie intermédiaire pertinente, surtout en bmw r 850 rt occasion où les modèles 2002, bmw r 850 rt 2003, bmw r 850 rt 2004 ou cette dernière 2006 s'échangent aujourd'hui à des tarifs raisonnables comparés aux 14 500 euros du neuf. Attention, la batterie bmw r 850 rt vieillissante reste un poste à surveiller au moment de l'achat, comme l'état du cardan.

Le test bmw r 850 rt aboutit à une conclusion sans détour. Pour le routard rationnel, le couple grand-tourisme qui veut voyager léger en porte-monnaie, l'urbain bourgeois qui mise sur la fiabilité boxer, c'est une candidate sérieuse. La bmw r 850 rt permis a2 reste théoriquement bridable à 34 chevaux, même si l'idée de promener 288 kg avec si peu de cavalerie laisse songeur, et les fantasmes de bmw r 850 rt cafe racer ou bmw r 850 rt scrambler relèvent davantage du caprice esthétique que du projet rationnel sur une base aussi typée tourisme. Pour qui sait ce qu'il achète, l'essentiel est préservé.