BMW R 850 RT 2000 — Fiche technique

Faut-il vraiment 1100 cm³ pour goûter au grand tourisme façon Munich ? En 1998, BMW a tranché la question en lançant une cadette au flat twin rétréci, pensée pour ceux qui trouvaient la RT de référence un brin trop ambitieuse côté tarif et côté cavalerie. La bmw r 850 rt arrive ainsi sur le marché avec la même carrosserie, la même protection, la même posture bourgeoise, mais 250 cm³ en moins dans le carter. Le millésime 2000 affiché à 13 990 euros neuf reste la version la plus représentative de la gamme, avant les retouches des bmw r 850 rt 2002, bmw r 850 rt 2003 et bmw r 850 rt 2004 qui viendront affiner la recette avant l'arrêt en 2006.

Sous les carénages, ce bicylindre à plat de 848 cm³ (alésage 87,5 et course 70,5 mm, compression 10,7) développe 73 chevaux à 6 750 tr/min pour 80 Nm à 5 500 tr/min. Autant le dire, on n'est pas dans la cour des foudres de guerre, et la comparaison avec la grande soeur 1100 coûte une quinzaine de chevaux. BMW a compensé l'affaire par un rapport final plus court, et le résultat tient la route au quotidien, avec une pointe annoncée à 191 km/h qui suffit largement pour avaler une étape autoroutière. L'injection fait le boulot dès 2 000 tours, le twin pousse franchement une fois les 5 000 passés, mais de petites trépidations remontent alors par les repose-pieds, un trémolo que la 1100 gomme mieux. Rien de rédhibitoire, juste un rappel que la cylindrée a ses raisons.

Le reste du cahier technique respire la BM millésime fin de décennie. Cadre mixte avec bâti avant en alu coulé et partie arrière en acier, fourche Telelever de 40 mm avec 120 mm de débattement, monobras Paralever à l'arrière avec 135 mm, freinage confié à deux disques de 305 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons et un simple 276 mm à l'arrière, l'abs bmw r 850 rt étant proposé en option. Le train avant Telelever fait le job qu'on lui connaît, la moto refuse de plonger à l'attaque des freins et le couple conique du cardan passe les 5 rapports sans brutalité. Avec ses 282 kg tous pleins faits, 238 à sec, et une selle à 780 mm, elle reste manoeuvrable pour qui a déjà une expérience du gros gabarit. Le réservoir de 25,2 litres autorise des étapes longues, argument massue sur une GT.

Face à une Honda Pan European ST 1100 plus lourde et plus chère, ou à une Yamaha TDM qui joue dans une cour plus trail, la RT 850 défend sa position de routière compacte et accessible. Ne rêvons pas, la bmw r 850 rt permis a2 n'existe pas, les 73 chevaux et le poids excluent d'office ce cadre réglementaire, et les projets de bmw r 850 rt cafe racer ou bmw r 850 rt scrambler relèvent plus du fantasme que de la logique, tant la carrosserie intégrale rend l'exercice coûteux. Mieux vaut la prendre pour ce qu'elle est, une GT honnête taillée pour avaler du kilomètre en duo.

Sur le marché de l'occasion, la bmw r 850 rt occasion se négocie désormais à prix doux, les bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 et bmw r 850 rt 2001 étant les plus abordables, tandis que les derniers millésimes tiennent mieux la cote. À surveiller lors d'un test bmw r 850 rt ou d'une visite chez un vendeur, l'état des cardans, des transmetteurs Hall, et la batterie moto bmw r 850 rt qui vieillit mal si la machine dort trop. Pour l'avis bmw r 850 rt 2003, le retour est souvent le même, une moto saine, confortable, sans éclat mais sans piège, exactement ce qu'on attend d'une Bavaroise raisonnable.