BMW R 850 RT 2005 — Fiche technique

Souvenez-vous des hésitations interminables devant un concessionnaire BMW à la fin des années 90. Choisir entre une R 850 RT 1998 et une 1100 relevait alors d'un casse-tête, tant les deux machines partageaient une silhouette commune et différaient surtout sur quelques équipements. Avec le millésime 2005, la donne change radicalement. La cadette adopte la même robe, les mêmes valises intégrées, la même bulle à réglage électrique et le freinage EVO assisté par ABS que sa grande sœur. Le tarif, lui, s'établit à 14 500 €, soit environ 1 800 € de moins que la 1150. De quoi rendre l'arbitrage plus serré que jamais.

Sous le carénage, le flat-twin de 848 cm3 reprend l'architecture maison avec ses 87,5 mm d'alésage pour 70,5 mm de course, quatre soupapes par cylindre et une distribution éprouvée. Les chiffres annoncent 73 chevaux à 6 750 tr/min et 79,4 Nm à 5 500 tr/min, contre près de 95 chevaux pour la 1150. La fiche technique de la BMW R 850 RT révèle aussi un poids tous pleins faits de 288 kg pour une selle à 805 mm, autant dire qu'il faudra solliciter la boîte six rapports plus volontiers que sur la grosse cylindrée. La sixième, en l'état, ne s'apprécie qu'autoroute ouverte, où elle joue le rôle d'un overdrive qui calme le régime et fait fondre la consommation, bénédiction pour les longs trajets avec les 25,2 litres du réservoir.

Le châssis mixte, avec son bâti avant en alu coulé et son arrière en acier, conserve la signature dynamique chère à Munich. Telelever de 40 mm à l'avant, monobras Paralever à l'arrière relié à un cardan, freinage à étrier quatre pistons sur disque de 320 mm devant et 276 mm derrière, transmission par cardan, tout y est. Sur l'angle, la machine s'inscrit avec cette neutralité paisible qui rassure dès les premiers kilomètres. Vous l'orientez d'une pression sur le guidon, elle suit la trajectoire sans rechigner, gomme les raccords bitumineux et avale les départementales jusqu'à sa pointe annoncée de 191 km/h. Elle perd 22 chevaux face à la 1150, mais gagne en vivacité sur les enchaînements lents, là où le surpoids du gros twin pèse parfois.

Reste la question du public. Cette routière vise le rouleur tranquille, le couple qui part en vacances avec valises et top-case, l'utilisateur qui aligne 20 000 km par an sans broncher. Les amateurs de sensations brutes regarderont plutôt vers une Honda Pan European ST1300 ou une Yamaha FJR 1300, plus typées. Côté permis, attention, la BMW R 850 RT permis A2 reste possible via le bridage à 34 chevaux que la marque a longtemps proposé sur les générations 1999, 2000, 2001, 2002 et 2003, ce qui en fait une candidate intéressante pour un jeune permis qui veut directement viser une vraie GT. Sur le marché de la BMW R 850 RT occasion, les millésimes 2004 et 2006 s'échangent entre 4 000 et 7 000 € selon le kilométrage, l'état de la batterie et l'historique d'entretien.

Quelques bémols ponctuent le tableau. La boîte n'est pas la plus douce du marché, le poids se fait sentir aux manœuvres dans un parking en pente, et les puristes regretteront l'absence des poignées chauffantes de série, contrairement à la 1150. Les amateurs de personnalisation lorgnent désormais vers des transformations plus radicales façon BMW R 850 RT cafe racer ou BMW R 850 RT scrambler, mais le carénage massif rend l'exercice ambitieux. Pour qui cherche une dévoreuse de bitume sobre, fiable et bien née, cette routière coche les bonnes cases. Un avis BMW R 850 RT 2003 résumait déjà l'affaire à l'époque, et le test BMW R 850 RT version 2005 confirme la sentence, l'essentiel est préservé, le surplus a juste changé d'étiquette.