BMW R 850 RT 2004 — Fiche technique

Imaginez la scène. Vous êtes chez le concessionnaire BMW, hésitant entre deux routières qui partagent le même châssis, la même silhouette, les mêmes valises. D'un côté la 1150 RT, star de la gamme. De l'autre, sa cadette, qui coûte 1800 euros de moins pour un catalogue d'équipements quasi identique. Voilà le dilemme que pose la bmw r 850 rt millésime 2004, et ce n'est pas une mince affaire de trancher.

Côté moteur, le flat-twin de 848 cc développe 73 chevaux à 6750 tours, pour un couple de 79,4 Nm lâché dès 5500 tours. Face à la 1150, l'écart est de 22 chevaux et d'environ deux mètres-kilos, ce qui reste significatif quand on doit déplacer 288 kg tous pleins faits. La conséquence est simple, il faut jouer de la boîte six, et cette dernière n'a jamais brillé par sa douceur chez Munich. La sixième vitesse, elle, reste cantonnée au rôle d'overdrive autoroutier, parfaite pour faire taire le bicylindre et grappiller des litres sur les longues transhumances, mais inutilisable dès qu'on quitte la file de gauche. Sur réseau secondaire, en revanche, la démultiplication plus courte rend la petite sœur plus alerte, presque plus agréable à emmener que sa grande tante trop placide.

Le reste du package respire le sérieux germanique. Fourche Telelever de 40 mm à l'avant, Paralever monobras à l'arrière, freinage EVO avec étrier quatre pistons sur disque de 320 mm, ABS de série, bulle à réglage électrique, valises intégrées, réservoir de 25,2 litres pour enquiller les étapes sans stress. La selle à 805 mm reste accessible, même si les 288 kilos se rappellent au bon souvenir du conducteur dès qu'il faut manœuvrer à l'arrêt. Une fois en mouvement, la magie opère. Le cadre mixte alu-acier et l'empattement généreux donnent une stabilité de paquebot, le train avant Telelever gomme les raccords et les nids-de-poule avec un flegme britannique, et il suffit d'initier l'inclinaison pour que la machine trace sa courbe sans broncher. On enroule, on avale, on oublie l'heure.

Face à la concurrence de l'époque, la Honda Pan European ST1100 joue la carte du V4 plus véloce mais alourdit encore la note sur la balance, tandis que la Yamaha FJR 1300 mise sur la performance brute au détriment du raffinement. La BM, elle, campe sur son créneau historique, celui du routier cossu qui privilégie l'endurance physique et la tenue au long cours. Les 191 km/h en pointe ne vont impressionner personne, mais ce n'est pas le sujet. Le sujet, c'est d'enchaîner 800 bornes dans la journée en descendant de la selle encore frais. Attention tout de même, la bmw r 850 rt permis a2 n'est pas directement envisageable sans kit de bridage officiel à 34 chevaux, un détail à vérifier sur les annonces de bmw r 850 rt occasion où cohabitent les millésimes 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 et 2006, chacun avec ses petites évolutions.

À 14 500 euros neuve, elle visait les routards confirmés, les avaleurs de kilomètres en duo, les fonctionnaires du bitume qui préfèrent la sérénité à l'adrénaline. Aujourd'hui, la fiche technique de la bmw r 850 rt intéresse surtout les chasseurs d'occasion à budget contenu, ceux qui veulent le standing d'une grande routière BMW sans payer le prix fort. Quelques points de vigilance avant de signer, la batterie qui fatigue après une décennie, les couples de cardan à surveiller, et cette boîte à six rapports qu'il faut apprivoiser. Pour le reste, l'essentiel est là, intact. Moins de chevaux, moins de gras, mais le même ADN. Et franchement, pour le commun des motards, c'est largement suffisant.