BMW R 1250 RT 2022 — Fiche technique

Imaginez 279 kilos de moto qui s'effacent sous vous dès que la route s'étire. C'est le tour de passe-passe que réussit la bmw r 1250 rt depuis des années, et la version 2022 ne rompt pas avec cette tradition de grande voyageuse taillée pour l'asphalte long. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1250 rt occasion, sachez d'abord ce que vous achetez : une machine construite autour d'une conviction, celle que le confort et la performance ne s'excluent pas.

Le boxer à deux cylindres de 1254 cc reste l'âme de l'affaire. Ses 136 chevaux à 7750 tr/min et ses 143 Nm de couple à 6250 tr/min ne font pas de lui un bloc nerveux au sens sportif du terme, mais sa courbe de puissance est d'une générosité remarquable dès les bas régimes, grâce à la distribution variable ShiftCam. Sur autoroute comme sur nationale sinueuse, il y a toujours du couple sous la main, sans avoir à rétrograder pour doubler un camion. La bmw r 1250 rt fiche technique parle d'une vitesse max mesurée à 199 km/h et d'une consommation de 4,7 litres aux 100 km : avec un réservoir de 25 litres, l'autonomie dépasse confortablement les 500 kilomètres. C'est un argument sérieux pour le routard qui veut avaler les kilomètres sans s'arrêter toutes les deux heures.

Pour 2022, BMW a retouché le tableau de bord en profondeur. Sous le pare-brise réglable électriquement trône désormais une dalle panoramique de 10,25 pouces en 1920 x 720 pixels, capable d'afficher simultanément la navigation GPS et les informations de conduite. La bmw r 1250 rt 2022 introduit aussi des touches de favoris librement assignables : un détail, mais qui traduit une vraie réflexion sur l'ergonomie au long cours. Le radar frontal, emprunté à l'automobile, permet un régulateur de vitesse adaptatif qui ajuste la distance avec le véhicule précédent, une technologie absente chez la plupart des concurrentes directes. Attention, l'Active Cruise Control reste en option, tout comme une bonne partie des équipements qui font saliver le catalogue. C'est l'ADN bavarois : une base déjà bien dotée, puis une option shop qui peut faire grimper la note bien au-delà des 22 900 euros affichés en entrée de gamme.

Sur le plan dynamique, BMW n'a pas touché aux fondations, et c'est une bonne nouvelle. La fourche Telelever et le bras oscillant Paralever à transmission par cardan ont une réputation de fiabilité et de tenue de cap qui n'est plus à prouver. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic Next Generation lisent le revêtement en temps réel et s'adaptent à la charge, de série en France. Le freinage, toujours confié à deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons, bénéficie du Full Integral ABS Pro, sensible à l'angle d'inclinaison. Pour un engin de cette masse, la gestion du freinage combiné avant-arrière est une vraie sécurité active, pas un gadget marketing. La bmw r 1250 rt fiabilité tient largement à cette philosophie de conception : évoluer sans jamais sacrifier ce qui fonctionne.

La grande RT sait exactement ce qu'elle est et pour qui elle roule. Les maxi-trails à vocation GT, comme la Ducati Multistrada V4 S ou la Pan America 1250 de Harley, grignotent son territoire avec des machines polyvalentes et séduisantes. Mais aucune d'elles ne propose encore ce niveau d'intégration, de protection et de confort sur la durée. La bmw r 1250 rt 2022 n'est pas faite pour le débutant, ni pour le pistard : c'est l'outil du grand voyageur qui veut poser ses valises à Madrid le soir après avoir quitté Paris le matin, sans arriver épuisé. À ce jeu-là, elle n'a pas vraiment de rivale crédible. Le prix s'en ressent, et les options s'accumulent vite. Mais pour celui qui cherche une bmw r 1250 rt 2022 neuve ou une bmw r 1250 rt occasion sérieuse, l'investissement s'étale sur des centaines de milliers de kilomètres.