BMW R 1250 RT 2021 — Fiche technique

Imaginez avaler 800 kilomètres d'autoroute et de nationales sans que votre dos ne vous réclame de comptes le soir venu. C'est le contrat que la bmw r 1250 rt renouvelle à chaque génération, et la version 2021 le signe avec une encre particulièrement chargée en électronique embarquée. Côté bmw r 1250 rt fiche technique, le boxer bicylindre à plat de 1 254 cc développe 136 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 142,2 Nm disponible dès les bas régimes grâce au système de distribution variable ShiftCam. Ce n'est pas le moteur le plus puissant du segment, mais sa courbe de puissance ressemble à un autoroute plate : large, constante, sans à-coups. Le routard qui l'enfourche n'a pas besoin de jouer du sélecteur pour maintenir une allure soutenue.

Le restyling de cette nouvelle bmw r 1250 rt 2021 se concentre sur l'avant. Les optiques affinés durcissent le regard de la machine, lui donnant un profil plus tendu sans trahir la silhouette massive et reconnaissable qui fait l'identité de la RT depuis des décennies. La vraie nouveauté se niche sous le pare-brise réglable électriquement : une dalle TFT panoramique de 10,25 pouces en 1 920 x 720 pixels, presque deux fois plus grande que l'ancienne. On peut y afficher simultanément la cartographie GPS et les données de bord, le tout en haute définition. Pour un routard qui passe ses journées à naviguer, c'est un argument concret, pas un gadget de salon.

Mais la surprise la plus significative pointe littéralement son nez. Un module radar logé dans la face avant permet au régulateur de vitesse de devenir adaptatif, gérant automatiquement la distance avec le véhicule qui précède. Cette technologie venue de l'automobile trouve ici sa première application sérieuse en moto de série. Attention toutefois : l'Active Cruise Control reste une option, et le catalogue des options BMW a de quoi faire grincer les dents. La bmw r 1250 rt prix de base affiche 22 490 euros, une somme déjà conséquente avant d'ouvrir le configurateur. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1250 rt occasion, le marché des modèles 2020 et 2021 reste bien fourni, les premières versions de la nouvelle génération ayant été produites en grand nombre.

Sur le plan dynamique, BMW ne bouleverse rien. La fourche Telelever de 37 mm et le monobras Paralever à cardan sont des valeurs éprouvées depuis longtemps, et la marque leur associe les suspensions semi-actives ESA Dynamic Next Generation, de série sur le marché français. Elles lisent le revêtement et s'adaptent à la charge sans intervention du pilote. Les freins reprennent les disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, désormais gérés par le Full Integral ABS Pro, sensible à l'angle et capable de réguler le frein moteur. À 279 kg tous pleins faits, la RT demande du respect à l'arrêt, mais elle s'allège dès que la vitesse monte. La bmw r 1250 rt vitesse max est annoncée à 200 km/h, ce qui place la machine largement au-delà des besoins légaux, même sur Autobahn.

Face aux Honda Gold Wing et autres Yamaha FJR1300 en fin de carrière, la RT garde une longueur d'avance technologique nette. Sa véritable menace vient des maxi-trails surequipés comme le KTM 1290 Super Adventure ou le BMW R 1250 GS lui-même, plus polyvalents et mieux armés pour séduire une clientèle qui hésite entre bitume et chemins. La RT n'a pas cette ambiguïté : elle est faite pour la route, rien que la route, et elle l'assume avec 25 litres de réservoir et une selle à 805 mm. La hauteur de selle reste accessible pour un gabarit moyen, ce qui est une bonne nouvelle pour un engin de ce calibre. Ce n'est pas une moto de débutant, mais un conducteur expérimenté cherchant à avaler du kilomètre avec confort et précision trouvera ici un outil sans équivalent direct. La bmw r 1250 rt fiabilité est globalement bien documentée sur ce bloc, introduit dès 2009 et rodé depuis, même si quelques propriétaires signalent des problèmes liés à la complexité électronique croissante. C'est le prix de la modernité.