BMW R 1250 RT 2020 — Fiche technique

Trente ans que le Boxer tourne. Trente ans que BMW perfectionne sa recette, couche après couche, sans jamais tout casser pour tout recommencer. La bmw r 1250 rt 2020 est le résultat de cette accumulation patiente : une routière qui ne cherche plus à prouver quoi que ce soit, parce qu'elle n'en a plus besoin. Quand la Yamaha FJR 1300, dernière rescapée du segment, sort encore son quatre cylindres bien musclé pour jouer les trouble-fête, le Boxer bavarien hausse simplement les épaules. Il a déjà gagné.

Le vrai sujet de cette évolution, c'est ce moteur. Pas un nouveau moteur, une montée en charge. L'alésage passe à 102,5 mm, la course à 76 mm, et on se retrouve avec 1254 cc sous les couvre-culasses. Mais BMW ne s'arrête pas à ce gonflement arithmétique. Le Shift Cam entre en scène : deux profils de came par soupape d'admission, un à charge partielle, un à pleine ouverture, pilotés par un actuateur électromécanique qui fait coulisser l'arbre à cames selon le régime. Concrètement, cela signifie un remplissage optimisé en bas, de la puissance franche en haut, sans le compromis habituel qu'impose un profil unique. Le résultat chiffré : 136 chevaux à 7750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min, soit respectivement 11 ch et près de 20 Nm de mieux que le 1200. Surtout, ce couple s'étale sur une plage d'utilisation très large, ce qui transforme radicalement le caractère de la machine sur autoroute comme sur route sinueuse. La consommation annoncée tombe à 4,7 litres aux cent, ce qui est honnête pour 279 kg de routière.

La bmw r 1250 rt fiabilité n'est pas un sujet qui inquiète les habitués de la marque, et cette génération ne déroge pas à la règle. La partie cycle reste celle qu'on connaît : fourche Telelever à l'avant, monobras Paralever à l'arrière, cadre en acier où le moteur joue un rôle structurel. L'ESA nouvelle génération gère l'amortissement en temps réel selon la charge et le style de conduite, un système éprouvé depuis le GS. Les freins Brembo à quatre pistons sur des disques de 320 mm font le travail, renforcés par le Dynamic Brake Control qui réduit le couple moteur lors des freinages appuyés pour stabiliser l'ensemble. Sur la bmw r 1250 rt fiche technique, tout est là, cohérent, sans point faible identifiable. Ce qui peut agacer, en revanche, c'est que le design extérieur n'a pratiquement pas bougé. BMW a concentré ses ingénieurs sur les entrailles de la machine et laissé la carrosserie telle quelle. C'est un choix assumé, discutable sur le fond, mais difficile à critiquer quand la forme fonctionne aussi bien.

Ce qui fait la valeur d'une grande routière, c'est son aptitude à avaler les kilomètres sans user le pilote. Sur ce plan, la 2020 bmw r 1250 rt n'a rien à envier à personne. Le réservoir de 25 litres assure une autonomie sérieuse, la selle se règle sur plusieurs hauteurs dont 830 mm en position standard, les valises intégrées absorbent un week-end complet, et la protection aérodynamique reste une référence du segment. L'équipement de série inclut désormais l'aide au démarrage en côte, les modes Rain et Road, l'ABS Pro et le contrôle de traction. Le catalogue d'options est pléthorique, un silencieux Akrapovic, un shifter, des modes de pilotage Pro, de la connectivité GPS, jusqu'aux accessoires les plus inattendus. C'est un travers typiquement bavarois : la moto de base est déjà complète, mais la facture finale peut grimper vite si l'on s'aventure dans les pages du configurateur.

À 22 490 euros en version standard, la bmw r 1250 rt prix se situe dans le haut du marché des routières. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 rt occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2020 et 2021 à des tarifs plus accessibles, avec un kilométrage souvent raisonnable vu le profil du propriétaire type : routard expérimenté, plus enclin aux longues étapes qu'aux virées sportives. Cette moto ne s'adresse pas aux débutants, son gabarit et son poids le lui interdisent, mais elle est taillée pour ceux qui font de la route leur terrain de jeu prioritaire. La vitesse maximale annoncée de 201 km/h ne résume pas son caractère, qui préfère la croisière efficace à l'esbroufe. C'est précisément ce qui en fait, encore aujourd'hui, la référence absolue de sa catégorie.