BMW R 1250 RT 2019 — Fiche technique

Imaginez dix mille kilomètres devant vous, un carnet de routes sinueuses, et la certitude absolue que votre monture ne vous trahira pas. C'est exactement la promesse que tient la BMW R 1250 RT depuis son lancement en 2019, et elle la tient avec une conviction presque arrogante. À 19 700 euros en version de base, on est en droit d'attendre quelque chose d'abouti. On n'est pas déçu.

Le vrai sujet de cette génération, c'est le Boxer. Pas son gabarit, pas sa silhouette quasi inchangée par rapport à l'ancienne 1200, mais ce qui bat sous les culasses. BMW a porté la cylindrée à 1 254 cc en jouant sur l'alésage et la course, mais l'opération aurait été banale sans l'ajout d'une distribution variable baptisée ShiftCam. Le principe est précis : deux profils de cames par soupape à l'admission, commutés électroniquement selon le régime. À charge partielle, on optimise le remplissage en bas du compte-tours ; à pleine ouverture, on libère les 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout les 143 Nm à 6 500 tr/min. Ce couple massif, disponible sur une plage de régimes remarquablement large, change fondamentalement la façon dont la moto avance. On ne presse pas, on impulse. La BMW R 1250 RT n'a pas à hurler pour doubler, elle se contente de faire pivoter le poignet. Consommation annoncée à 4,7 litres aux cent, ce qui autorise théoriquement plus de 500 kilomètres avec le réservoir de 25 litres. Sur autoroute, avec du vent de face, comptez un peu moins, mais l'autonomie reste une vraie force pour le grand tourisme.

Face à la Yamaha FJR 1300 et son quatre cylindres en ligne nerveux, le Boxer bavarois joue une autre partition. Moins de vivacité sonore, plus de rondeur mécanique. C'est une question de culture autant que d'ingénierie. La FJR reste une alternative sérieuse, moins chère, plus compacte, mais la bmw r 1250 rt écrase le débat sur le plan technologique et du confort sur la durée. Les autres routières d'Europe ont quitté la scène depuis longtemps ; il ne reste que ce duel, et Munich a clairement l'avantage du palmarès. Sur le plan de la bmw r 1250 rt fiabilité, le bilan accumulé depuis des années sur la plateforme Boxer plaide pour une solidité éprouvée, même si certains propriétaires pointent des problèmes liés à la complexité croissante des systèmes électroniques.

Ce qui n'a pas bougé, c'est la cellule. Châssis tubulaire acier, fourche Telelever à l'avant, bras Paralever à l'arrière, transmission par cardan. Un ensemble rodé, sans surprise, qui absorbe les kilomètres avec une constance remarquable. L'ESA nouvelle génération, hérité de la GS, ajuste l'amortissement en temps réel selon la charge et le revêtement. Le freinage double disque avec ABS Pro et Dynamic Brake Control stabilise la machine lors des arrêts d'urgence en redistribuant intelligemment l'effort sur la roue arrière. Les 279 kg tous pleins faits s'oublient à l'accélération, moins à la manoeuvre dans un parking de station-service. La hauteur de selle à 690 mm est l'une des plus basses de la catégorie, un point non négligeable pour les gabarits moyens qui hésitent avant l'achat. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 rt occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2020, 2021 et 2022 en circulation, avec des écarts de prix significatifs selon l'équipement.

Pour qui roule-t-on avec cette machine? Le grand routier, le retraité actif qui avale les étapes sans souffrir, le couple qui charge les valises latérales pour un mois d'itinéraire. Pas pour le pistard, pas pour l'urbain pressé. La bmw r 1250 rt est une locomotive de long cours déguisée en moto, et elle revendique ce positionnement sans complexe. La liste d'options est interminable, le prix catalogue grimpe vite avec les accessoires, et c'est précisément ce que lui reprochent ses détracteurs. Mais difficile de contester la cohérence du résultat : une routière dont chaque composant sert le même objectif, avaler les kilomètres avec le moins d'effort possible pour le pilote, et le plus de plaisir.