BMW R 1200 R Classic 2013 — Fiche technique

Il y a des motos qui naissent avec un caractère tranché, et d'autres qui semblent avoir été élevées à l'ancienne, dans le respect des traditions et sans chercher à faire de bruit pour rien. La BMW R 1200 R Classic appartient à cette seconde famille. Pendant que certaines cylindrées de la gamme bavaroise jouent les provocateurs dans la circulation, cette roadster hérite d'une généalogie sérieuse, celle des R 80, R 1100 et de toutes leurs cousines qui ont construit la réputation du flat-twin sur des décennies de kilomètres. On ne trahit pas une telle lignée avec des gesticulations inutiles.

La déclinaison Classic de la bmw r 1200 r classic 2013 ne se distingue pas seulement par un badge supplémentaire sur le cache latéral. BMW a travaillé l'esthétique avec une cohérence réelle : exit les jantes à bâtons, place aux roues à rayons qui rappellent immédiatement les roadsters des années 70. Une bande blanche court sur les flancs, façon muscle car américain, les rétroviseurs sont chromés, et la teinte aluminium couvre le cadre treillis acier, le moteur, le Telelever à l'avant comme le Paralever à l'arrière. Le modèle standard choisit le noir et le bronze pour ces mêmes éléments ; ici, on assume une unité visuelle plus froide, plus intemporelle. Le résultat séduit sans forcer, ce qui est précisément le but.

Mais un essai bmw r 1200 r classic ne se résume pas à la carrosserie. Ce bicylindre à plat de 1170 cc développe 110 chevaux à 7750 tr/min et surtout 118,7 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui placent cette machine loin des roadsters à prétention vintage qui se contentent d'une mécanique paresseuse sous une robe rétro. La transmission par cardan et la boîte six rapports font le reste : pas de chaîne à graisser, pas de courroie à surveiller, juste une propulsion propre et précise qui convient parfaitement à celui qui veut rouler sans s'occuper de mécanique entre deux sorties. Le poids de 223 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, et la hauteur de selle à 800 mm n'exclut pas les gabarits moyens.

Face à une Triumph Thruxton ou une Moto Guzzi V7, la bmw r 1200 r classic 2013 joue dans une autre catégorie de performances, mais elle cible un public différent : le motard expérimenté qui veut le confort d'une grande routière habillée en roadster classique, capable de franchir les 200 km/h sans effort tout en restant utilisable au quotidien. Le réservoir de 18 litres accompagne cette vocation grand tourisme en retenue. À 13 875 euros, elle s'adresse à ceux qui ne veulent pas choisir entre l'élégance d'hier et la fiabilité d'aujourd'hui, et qui savent que ces deux qualités ne s'excluent pas forcément.