BMW R 1200 R Classic 2011 — Fiche technique

Il y a des motos qui cherchent l'attention à tout prix, et d'autres qui n'ont pas besoin de crier pour se faire remarquer. La bmw r 1200 r classic appartient résolument à la seconde catégorie. Quand ses petites sœurs de gamme jouent les agitées dans la circulation, cette version à roues à rayons préfère rappeler d'où elle vient : d'une lignée longue et sérieuse, où chaque cylindrée a contribué à forger une réputation de fiabilité mécanique et de caractère affirmé.

Le choix esthétique est assumé jusqu'au bout. Les jantes à rayons remplacent les jantes à bâtons du modèle standard, une bande blanche court le long du réservoir dans un esprit résolument rétro, et les rétroviseurs chromés achèvent de situer la proposition. Le cadre, le Telelever avant et le Paralever arrière reçoivent un traitement gris aluminium qui tranche avec le noir des tubes du treillis et le bronze des culasses de la R 1200 R classique. C'est cohérent, c'est lisible, et pour l'essai bmw r 1200 r classic, cette identité visuelle constitue clairement le premier argument de vente face à une Moto Guzzi V7 ou une Triumph Thruxton qui occupent un territoire similaire dans l'imaginaire du client.

Là où le dossier devient plus intéressant, c'est sous ce costume d'époque. Le bicylindre boxer à plat de 1170 cc, issu des développements HP2 Sport, produit 110 chevaux à 7500 tr/min et surtout 115 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min. Sur une moto de 223 kg tous pleins faits avec un cardan à la place d'une chaîne, ce moteur ne joue pas la comédie du néo-rétro anémique. La transmission par arbre, souvent décriée pour ses réactions en couple à l'accélération, est ici gérée avec le soin que BMW apporte à ce composant depuis des décennies. Les suspensions Telelever et Paralever, propres à la marque bavaroise, garantissent un comportement sain et prévisible, très différent de ce qu'offre une fourche télescopique conventionnelle.

La bmw r 1200 r classic 2011 s'adresse avant tout au motard de plus de 35 ans qui connaît ses classiques, qui a peut-être roulé sur une R 80 ou une R 100, et qui veut retrouver cette pureté formelle sans sacrifier les performances modernes ni payer le prix d'une moto de collection capricieuse. À 13 075 euros, le positionnement est cohérent avec le reste de la gamme naked premium de la marque. La consommation annoncée à 4,1 litres aux cent et le réservoir de 18 litres offrent une autonomie théorique confortable pour les grands routiers du dimanche. La selle à 800 mm convient à une large majorité de gabarits.

Ce que la bmw r 1200 r classic 2012, 2013 ou 2014 changera peu, c'est ce positionnement fondamental : une moto pour adultes, qui ne cherche pas à épater mais à convaincre sur la durée. Les défauts existent, le poids se ressent en manœuvre et la garde au sol reste limitée par l'architecture boxer, mais ce sont des compromis acceptés et connus. Pour qui veut une naked à caractère sans concession sur la fiabilité, c'est un choix difficile à contester.