BMW R 1200 R Classic 2012 — Fiche technique

Il existe dans la gamme BMW des machines qui cherchent l'attention à tout prix, et d'autres qui n'en ont simplement pas besoin. La bmw r 1200 r classic appartient résolument à la seconde catégorie. Quand ses cousines de la famille K ou F jouent des coudes dans la circulation, cette roadster à boxer préfère avancer avec cette assurance tranquille propre aux machines qui savent d'où elles viennent. Une lignée longue de plusieurs décennies, des R 80 aux R 1100, ne se renie pas.

Ce qui distingue la version Classic de la R 1200 R standard, c'est avant tout un travail d'orfèvre sur l'identité visuelle. Exit les jantes à bâtons modernes : la Classic chausse des roues à rayons qui ancrent immédiatement la machine dans une autre époque. Un liseré blanc court sur la carrosserie, rappel discret des grandes tourneuses d'antan. Les rétroviseurs chromés, le cadre traité en gris aluminium, le Telelever et le Paralever assortis forment un ensemble cohérent, à rebours du modèle standard qui opte pour le noir sur les tubes et le bronze sur les culasses. Ce soin esthétique n'est pas gratuit : à 13 075 euros, BMW vend une proposition stylistique autant qu'une moto.

Mais que personne ne s'y trompe en croyant payer pour un musée roulant. Sous cette robe rétro bat un boxer 1170 cc aux gènes directement issus du HP2 Sport, qui développe 110 chevaux à 7 500 tr/min et surtout 119 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ces chiffres, sur une machine affichant 223 kg tous pleins faits, produisent une vivacité que l'habit vintage ne laisse pas deviner. La transmission par cardan à six rapports filtre les à-coups, la boîte passe avec précision, et la vitesse de pointe annoncée à 200 km/h n'a rien d'une posture. Pour un essai bmw r 1200 r classic sur route ouverte, le résultat est sans ambiguïté : le moteur demande à tourner, pas à flâner.

La selle à 800 mm de hauteur élargit le spectre des gabarits, et les suspensions font leur travail sans drama particulier. Le Telelever à l'avant supprime les réactions sous freinage, le Paralever à l'arrière gère la motricité avec sérieux. Sur ce point, BMW n'a pas changé une philosophie qui fonctionne depuis des années. La consommation annoncée à 4,1 litres aux cent, couplée au réservoir de 18 litres, donne une autonomie théorique confortable pour qui voudrait pousser loin sans chercher une station-service toutes les deux heures.

La bmw r 1200 r classic 2012 ne s'adresse pas aux pistards ni aux urbains pressés. Elle parle à ceux qui veulent une moto complète, polyvalente, capable d'un long trajet comme d'une balade du dimanche, sans renoncer à un caractère visuel affirmé. Les millésimes 2011, 2013 et 2014 partagent l'essentiel de cette philosophie, avec des évolutions marginales d'une année sur l'autre. Face à une Triumph Thruxton ou une Moto Guzzi V7, la BMW joue dans une autre catégorie de performances tout en lorgnant sur le même territoire émotionnel. C'est là son pari, et il est plutôt bien tenu.