BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2012 — Fiche technique

Quand BMW décide de peindre son vaisseau amiral en noir, ce n'est jamais anodin. Après la R 1200 GS millésime 2010, c'est au tour de la déclinaison Adventure d'enfiler le costume sombre avec cette BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Trois nuances de noir, un traitement cosmétique qui donne à cette baroudeuse bavaroise une gueule de mercenaire prête à avaler les pistes africaines comme les nationales un soir de novembre.

Le principe est simple : habiller de Sapphire Black le moteur et la carrosserie, teinter les bras de fourche dans la même veine, puis venir souligner le cadre treillis acier et le monobras Paralever d'un Asphalt Grey Metallic plus discret. Les couvre-culasses du bicylindre à plat reçoivent une touche de Granite Grey Metallic, juste ce qu'il faut pour rappeler que sous cette robe austère bat un flat-twin de 1170 cc qui a évolué. La distribution passe en effet au double arbre à cames en tête par culasse, les conduits d'admission s'élargissent, les pistons sont redessinés et une valve d'échappement fait son apparition. Résultat : 110 ch à 7750 tr/min et un couple de 119,6 Nm disponible dès 6000 tours. Le gain reste modeste, cinq pour cent de puissance supplémentaire, mais la plage d'utilisation s'étend vers les hauts régimes avec un rupteur repoussé à 8500 tr/min. Le boxer respire mieux, tout simplement.

Ce qui distingue véritablement l'Adventure de la GS standard, c'est sa vocation de grande voyageuse. Le réservoir de 33 litres offre une autonomie confortable pour les longues étapes. La selle, perchée à 915 mm, se règle pour s'adapter au tout-terrain. Les débattements de suspension sont généreux, 210 mm à l'avant via le Telelever et 220 mm à l'arrière, de quoi encaisser les tôles ondulées sans sourciller. Les roues à rayons croisés en 19 pouces avant et 17 pouces arrière confirment l'orientation baroudeuse, tout comme les protège-mains, le pare-moteur et les repose-pieds élargis livrés de série. Le freinage fait confiance à deux disques de 305 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, complétés par un disque de 265 mm à l'arrière. Avec 256 kg tous pleins faits, la machine reste dans la norme du segment, même si on ne la qualifiera jamais de légère.

Soyons honnêtes : cette édition Triple Black 2011 se montre un peu moins généreuse que celle de 2010 sur la GS standard, qui embarquait des jantes spécifiques, un logo 3D sur la selle et un pack premium. Ici, le traitement reste essentiellement esthétique. Cela n'enlève rien au plaisir de rouler sur une machine dont la transmission par cardan et la boîte six rapports garantissent un entretien minimal sur les longs raids. À 15 400 euros au tarif de l'époque, le positionnement restait cohérent pour une moto de ce calibre. Ceux qui cherchent aujourd'hui une BMW R 1200 GS Adventure Triple Black occasion, que ce soit un millésime 2012, 2017 ou 2018, trouveront une machine qui a fait ses preuves sur tous les terrains. Un essai BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 ou 2018 occasion permet d'ailleurs de mesurer les évolutions apportées au fil des années sur cette base mécanique solide.

Cette Adventure Triple Black s'adresse aux voyageurs au long cours qui veulent une machine capable et discrète, loin du bling-bling des éditions bariolées. Elle ne révolutionne pas la formule, mais elle l'habille avec une certaine élégance. Le genre de moto qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante.