BMW R 1150 R 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur bavarois, réputé pour ses berlines feutrées, à produire un roadster capable de vous décoiffer à 197 km/h avec un flat-twin entre les jambes ? La BMW R 1150 R, produite de 2001 à 2006, apporte sa propre réponse. Cette moto BMW R 1150 R incarne une philosophie que Munich maîtrise depuis des décennies : conjuguer noblesse mécanique et plaisir de conduite sans jamais verser dans la vulgarité.

Le bicylindre boxer de 1130 cc, avec ses 85 ch à 6750 tr/min et surtout ses 98 Nm de couple disponibles dès 5250 tours, ne cherche pas à impressionner sur le papier. Là où une Ducati Monster S4 vous catapulte avec rage ou une Triumph Speed Triple vous secoue les poignets, le flat-twin de la R 1150 R déroule sa puissance avec une onctuosité presque aristocratique. Le moteur travaille dans les mi-régimes avec une aisance déconcertante. Quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 10.3:1 et une consommation contenue à 4,6 litres aux cent : la fiche technique de la BMW R 1150 R révèle une mécanique pensée pour durer. L'alésage généreux de 101 mm contre une course courte de 70,5 mm confirme le caractère volontaire du bloc. La boîte 6 rapports, partagée avec la R 1150 GS, se manie avec une précision horlogère. La transmission par cardan supprime l'entretien de chaîne, un argument de poids pour les routards au long cours.

Côté châssis, la BMW R 1150 R en version 2005 conserve les recettes maison. Le cadre composite en trois parties intègre le moteur comme élément porteur. Le Telelever à l'avant et le Paralever sur le bras oscillant monobranche en aluminium filtrent les imperfections avec un aplomb que peu de concurrentes atteignent. Ces 238 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers virages. La stabilité est le maître-mot, mais la machine se faufile avec une agilité inattendue pour son gabarit. Le freinage à double disque, avec la possibilité de monter l'ABS intégral BMW, constitue un filet de sécurité appréciable. Attention toutefois : ce système de freinage couplé demande un temps d'adaptation. Les roues en 120/70-ZR17 à l'avant et 170/60-ZR17 à l'arrière offrent un bon compromis entre stabilité et maniabilité. La selle à 800 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté.

Avec un réservoir de 20,5 litres et sa sobriété, la R 1150 R autorise des étapes confortables entre deux stations. Équipée de valises BMW R 1150 R, elle se transforme en voyageuse accomplie. Le marché de la BMW R 1150 R occasion regorge d'exemplaires bien entretenus, souvent entre 3500 et 5500 euros selon le millésime. Les versions 2002, 2003 et 2004 restent les plus courantes. La variante Rockster, avec son look plus affirmé, attire une clientèle en quête de caractère visuel. Certains propriétaires poussent la personnalisation plus loin avec un kit cafe racer BMW R 1150 R ou un scrambler kit qui transforme la silhouette de la bavaroise. Pour l'entretien courant, un manuel atelier BMW R 1150 R en français facilite les interventions sur cette mécanique accessible. Côté carburant, du sans-plomb 95 convient parfaitement à ce boxer.

La BMW R 1150 R ne s'adresse pas au pilote en quête de sensations brutes ni au débutant cherchant sa première moto. Elle parle aux motards qui ont dépassé la course aux chevaux, à ceux qui veulent rouler loin, longtemps, confortablement, sans renoncer au plaisir d'un beau virage. Proposée à 11 500 euros neuve à l'époque, elle représente aujourd'hui l'un des meilleurs rapports qualité-prix du marché de l'occasion pour un essai BMW R 1150 R convaincant. Vingt ans après, le flat-twin tourne toujours. Munich savait construire des motos solides. Celle-ci en est la preuve roulante.