BMW R 1150 R 2002 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait BMW, au début des années 2000, à remettre sur le métier un roadster qui fonctionnait déjà très bien ? La BMW R 1150 R millésime 2002 apporte sa réponse avec un flat-twin porté à 1130 cm3, une boîte à 6 rapports enfin digne de ce nom et un freinage revu de fond en comble. Sur le papier, la fiche technique de la BMW R 1150 R parle d'elle-même : 85 ch à 6750 tr/min, 98 Nm de couple dès 5750 tr/min et un poids contenu à 238 kg tous pleins faits pour un roadster de ce gabarit. Pas de quoi effrayer une Ducati Monster 1000 en performances pures, mais le propos est ailleurs.

Le bicylindre boxer quatre soupapes par cylindre, avec son alésage généreux de 101 mm et sa course courte de 70 mm, délivre sa puissance avec une onctuosité que les twins italiens peuvent lui envier. Le moteur tire long, rond, sans à-coups. La zone de confort se situe dans les régimes intermédiaires, là où le couple pousse franchement sans jamais brusquer le pilote. La transmission par cardan, marque de fabrique de Munich, impose ses petites habitudes : un léger effet de couple à l'accélération, une réaction au rétrogradage qu'il faut apprivoiser. Rien de rédhibitoire, mais un débutant venant du monde japonais aura besoin de quelques centaines de kilomètres pour trouver ses marques. La boîte six rapports, déjà éprouvée sur la R 1150 GS, se manie avec précision. C'est un vrai progrès par rapport à l'ancienne cinq vitesses.

Côté châssis, la BMW R 1150 R s'appuie sur le duo Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière, deux systèmes de suspension qui filtrent remarquablement les défauts de la route tout en gardant l'assiette stable au freinage. Le cadre hybride alu coulé et acier, l'empattement de 1473 mm et les pneumatiques en 120/70 et 170/60 sur jantes 17 pouces confèrent à la machine une stabilité rassurante sur autoroute et une maniabilité correcte en ville. On n'est pas sur une supermotard, mais pour un engin de près de 240 kg, la moto BMW R 1150 R se faufile avec une agilité qui surprend. Le freinage EVO avec double disque avant et disque simple arrière fait le travail proprement. L'option ABS intégral, fortement recommandée, demande toutefois un temps d'adaptation : son fonctionnement « intelligent » peut dérouter ceux qui n'y sont pas habitués.

Le dessin général reste fidèle à l'esprit BMW : sobre, presque cossu, avec cette allure de gentleman rider qui plaît aux quadras et quinquas routards. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable pour les virées du week-end. La selle à 800 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté. Aujourd'hui, la BMW R 1150 R en occasion se négocie à des tarifs très raisonnables, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante dans l'univers du flat-twin bavarois. On croise aussi des versions Rockster, plus typées et plus rares, et quelques préparations en café racer ou avec un scrambler kit qui donnent une seconde jeunesse à la plateforme. Un essai de la BMW R 1150 R suffit généralement à convaincre. Des valises se montent facilement pour les longs trajets, et le manuel atelier en français se trouve sans peine pour ceux qui aiment mettre les mains dans le cambouis. Côté carburant, du sans-plomb 95 convient parfaitement au taux de compression de 10.3:1.

Proposée à 11 500 euros neuve à l'époque, disponible de 2001 à 2006 selon les marchés, cette génération R 1150 R n'a jamais cherché à jouer les sportives. Sa vitesse maxi de 197 km/h le confirme. Son terrain, c'est la route sinueuse avalée avec régularité, le col pris à un rythme soutenu mais serein, le trajet domicile-bureau quand il fait beau. Face à une Moto Guzzi Breva 1100 ou une Yamaha FZ1, elle oppose un tempérament plus posé, une fiabilité mécanique solide et un confort de conduite qui récompense les kilomètres. Pas la plus excitante du segment, mais probablement l'une des plus attachantes.