BMW R 1150 R 2006 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait BMW à remplacer une moto qui fonctionnait parfaitement bien ? La R 1100 R avait trouvé son public, celui des motards qui veulent rouler sans se poser de questions, avec la fiabilité germanique en prime. Pourtant, en 2001, Munich dégaine la BMW R 1150 R, un roadster revu de fond en comble, produit jusqu'en 2006, et qui reste aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de la moto BMW R 1150 R occasion.

Le flat-twin passe de 1085 à 1130 cm3, avec un alésage généreux de 101 mm pour une course courte de 70,5 mm et un taux de compression de 10.3:1. Le résultat sur la fiche technique de la BMW R 1150 R : 85 chevaux à 6 750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5 250 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font rêver sur le papier, surtout face à une Ducati Monster 1000 ou une Moto Guzzi V11. Mais le boxer BMW ne joue pas dans la même cour. Il privilégie l'onctuosité, la disponibilité à mi-régime, une poussée linéaire qui ne surprend jamais. La boîte 6 rapports, partagée avec la R 1150 GS, tombe dans les vitesses avec une précision que la génération précédente n'offrait pas. La transmission par cardan, marque de fabrique de la maison, garantit un entretien minimal. Côté consommation, comptez 4,6 litres aux 100 km, ce qui donne une autonomie confortable avec le réservoir de 20,5 litres.

Le châssis composite en trois parties, avec le moteur porteur, reprend la recette BMW mais l'affine. Le Telelever à l'avant, le Paralever sur le bras oscillant monobranche en aluminium coulé : on retrouve la signature technique bavaroise. Ces suspensions filtrent bien, procurent une stabilité rassurante et permettent à cette moto de 238 kg tous pleins faits de se montrer étonnamment maniable. La hauteur de selle de 800 mm la rend accessible, et l'empattement de 1 487 mm contribue à ce sentiment de solidité en ligne droite. Le freinage EVO avec ses doubles disques avant et étriers Tokico allégés fait le travail. L'option ABS intégral, proposée sur la BMW R 1150 R ABS, mérite le détour, même si son fonctionnement couplé avant-arrière demande un temps d'adaptation pour ceux qui viennent de machines japonaises.

Sur la route, cette moto s'adresse au motard qui a passé l'âge de prouver quelque chose. Le routard du dimanche, le pendulaire qui avale ses trajets quotidiens sans fatigue, le voyageur qui ajoute des valises BMW R 1150 R pour partir en week-end. La vitesse maximale de 197 km/h confirme que ce n'est pas une sportive, et personne ne lui demande de l'être. Elle fait partie de ces machines qu'on garde longtemps, qu'on entretient religieusement avec le manuel atelier BMW R 1150 R français sous le coude, et qui dépassent les 100 000 km sans broncher quand elles sont suivies. La variante Rockster, apparue en 2003, a tenté de lui donner un caractère plus affirmé avec ses couleurs vives et son look décalé. On trouve d'ailleurs pas mal de BMW R 1150 R Rockster occasion sur le marché, souvent à des tarifs raisonnables. Certains passionnés la transforment avec un kit cafe racer BMW R 1150 R ou un kit scrambler, preuve que la base mécanique inspire confiance.

Commercialisée aux alentours de 11 500 euros neuve selon les années, la BMW R 1150 R des millésimes 2001 à 2006 se négocie aujourd'hui entre 3 000 et 5 500 euros selon l'état et le kilométrage. C'est beaucoup de moto pour ce prix. Elle n'a ni le tempérament d'une italienne ni la légèreté d'une japonaise, mais elle possède cette qualité rare : la constance. Une moto qui fait exactement ce qu'on attend d'elle, à chaque sortie, sans mauvaise surprise. Pour répondre à une question fréquente, quelle essence pour BMW R 1150 R : du sans-plomb 95 suffit, le moteur n'est pas exigeant. Sobre, fiable, confortable. Pas spectaculaire, mais solide comme un coffre-fort bavarois.