BMW R 1150 R 2004 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur bavarois, habitué aux berlines feutrées, à planter un bicylindre à plat dans un cadre de roadster et à lâcher le tout sur la route ? La BMW R 1150 R, produite de 2001 à 2006, apporte sa propre réponse. Avec son flat-twin de 1130 cm3 calé à un taux de compression de 10.3:1, cette naked bike ne cherche pas à impressionner par les chiffres. 85 chevaux à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple disponibles dès 5250 tours, voilà un tempérament de routière assumée. Le genre de moto qui privilégie l'allonge et la disponibilité plutôt que la cavalcade vers le rupteur.

Sur la fiche technique de la BMW R 1150 R, on retrouve tout l'arsenal maison. Le Telelever à l'avant, avec ses fourreaux de 35 mm et son amortissement en détente réglable, supprime l'effet de plongée au freinage. Le Paralever à l'arrière, monté sur un bras oscillant monobranche en aluminium coulé, neutralise les réactions du cardan. Car oui, la transmission finale reste fidèle à l'arbre, marque de fabrique de la firme munichoise. La boîte à 6 rapports, partagée avec la R 1150 GS, offre un maniement précis qui tranche avec les anciennes 5 vitesses un peu rugueuses. On est loin de la douceur d'une japonaise, mais le passage des rapports se fait sans brutalité, avec une mécanique qui demande simplement un geste franc.

Le freinage mérite qu'on s'y attarde. Les doubles disques avant et le simple disque arrière font le travail correctement, mais c'est l'option ABS intégral qui change la donne. Ce système, propre à BMW, répartit le freinage entre les deux trains quand on actionne la pédale arrière. Efficace une fois qu'on en a compris la logique. Déroutant pour qui débarque d'une sportive italienne ou japonaise. Mieux vaut prévoir un temps d'adaptation avant de partir en balade. La moto BMW R 1150 R pèse 239 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 20,5 litres qui autorise de belles étapes. La selle perchée à 835 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens, mais les petits pilotes devront composer.

Côté comportement, cette naked de près de 240 kg surprend par sa facilité de prise en main. L'empattement de 1486 mm et la géométrie de cadre composite trois parties, où le moteur participe à la rigidité de l'ensemble, donnent une stabilité rassurante en courbe. L'agilité n'est pas celle d'une Ducati Monster ou d'une Triumph Speed Triple de la même époque, mais la R se faufile avec une aisance inattendue pour son gabarit. Le twin boxer délivre sa puissance de façon linéaire, sans à-coup. Il se montre à l'aise entre 3000 et 6000 tours, zone où le couple généreux permet de relancer sans rétrograder. La vitesse maximale annoncée de 205 km/h reste théorique, cette moto n'est pas faite pour ça. Elle préfère avaler les départementales à un rythme soutenu, en confiance.

Proposée aux alentours de 11 500 euros neuve à l'époque, la BMW R 1150 R se trouve aujourd'hui en occasion à des tarifs très accessibles, souvent entre 3000 et 5000 euros pour un modèle 2003 ou 2004 bien entretenu. C'est un excellent rapport qualité-prix pour qui cherche une routière polyvalente et robuste. La version Rockster, avec ses peintures vives et son style plus affirmé, attire les amateurs de personnalisation. On croise aussi des projets de café racer ou de scrambler à base de R 1150 R, preuve que la plateforme se prête aux transformations. Un kit café racer bien pensé peut donner une seconde jeunesse à cette bavaroise. Côté entretien, un bon manuel d'atelier en français et un suivi rigoureux des niveaux suffisent. Elle accepte du sans-plomb 95 sans rechigner. Pour le motard qui veut une moto fiable, confortable, capable de voyager avec des valises ou de filer sur un col le dimanche matin, la R 1150 R reste un choix solide. Pas flamboyante, pas à la mode, mais terriblement efficace.