BMW R 1150 R 2003 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur bavarois à reprendre une recette qui fonctionne déjà pour la pousser un cran plus loin ? Quand BMW lance la R 1150 R en 2001, la réponse tient dans un bicylindre boxer gonflé à 1130 cm3, une boîte à 6 rapports enfin digne de ce nom et un châssis revu de fond en comble. La moto BMW R 1150 R millésime 2003 incarne la maturité d'une lignée de roadsters qui n'a jamais cherché à singer les naked japonaises ou les monsters italiennes. Elle trace sa propre route, avec une certaine idée du voyage à guidon nu.

Sur la fiche technique de la BMW R 1150 R, les chiffres parlent d'eux-mêmes sans faire hurler les superlatifs. Le flat-twin quatre soupapes par cylindre délivre 85 chevaux à 6 750 tr/min et surtout 97,6 Nm de couple dès 5 250 tours. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais la courbe de puissance est d'une régularité désarmante. Le boxer tire long, pousse fort dans les régimes intermédiaires et vous emmène à 205 km/h compteur sans jamais donner l'impression de forcer. Côté alimentation, pas de mystère pour ceux qui se demandent quelle essence pour BMW R 1150 R : du sans-plomb 95 suffit amplement avec un taux de compression de 10,3:1. Le réservoir de 20,4 litres autorise des étapes généreuses entre deux stations.

Le cadre en aluminium coulé à l'avant, associé au bâti arrière en acier, accueille le fameux duo Telelever/Paralever. Ce système de suspension propre à BMW isole remarquablement le pilote du plongeon au freinage et conserve une géométrie stable en courbe. La fourche offre 120 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 135 mm. Pour un roadster de 238 kg tous pleins faits, la maniabilité reste étonnante. La selle basse à 760 mm facilite la prise en main et rassure les gabarits moyens. Le freinage confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant se montre puissant et progressif, d'autant que le système ABS intégral proposé en option sur la BMW R 1150 R ABS réclame un petit temps d'adaptation. Son fonctionnement couplé avant/arrière déstabilise au premier contact, puis devient un allié précieux sur le mouillé.

La transmission par cardan et la boîte six rapports héritée de la R 1150 GS constituent l'un des vrais progrès par rapport à l'ancienne R 1100 R. Les passages de vitesses sont francs, la douceur de la commande fait oublier les approximations de la génération précédente. Le cardan, lui, impose sa signature : une légère réaction au couple à l'accélération que tout propriétaire de boxer finit par apprivoiser. C'est le prix à payer pour un entretien réduit au minimum et une fiabilité de métronome. Sur le marché de la BMW R 1150 R occasion, ces mécaniques dépassent régulièrement les 100 000 km sans souci majeur, ce qui explique une cote encore vivace pour les millésimes 2002, 2003 ou 2004. Les amateurs de personnalisation lorgnent vers la variante Rockster au look plus provocateur, tandis que d'autres transforment leur BMW R 1150 R en café racer grâce aux kits disponibles chez les préparateurs spécialisés. Un kit café racer BMW R 1150 R bien pensé, avec une selle monoplace et un demi-carénage, transforme la silhouette sans dénaturer le caractère.

Vendue neuve aux alentours de 11 500 euros à l'époque, la BMW R 1150 R 2003 visait les motards qui refusaient de choisir entre confort routier et plaisir de conduite. Ni pistarde, ni pur trail, elle se destine au rouleur quotidien qui veut avaler des kilomètres le sourire aux lèvres. Pour ceux qui cherchent un essai BMW R 1150 R avant de se décider, le verdict est simple : c'est une machine sérieuse qui sait se faire oublier sur les longs trajets et se réveiller dans les enchaînements de virages. Équipée d'une paire de valises BMW R 1150 R, elle devient même une voyageuse crédible. Pas la plus excitante du plateau, mais probablement l'une des plus rassurantes. Et sur le marché de l'occasion, de la BMW R 1150 R 2005 à la 2006, elle reste un choix rationnel pour qui veut du boxer sans se ruiner. Le manuel atelier BMW R 1150 R en français se trouve facilement et permet aux bricoleurs de gérer l'entretien courant sans passer par la concession.