BMW R 1150 R 2001 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de remplacer la R 1100 R au tournant des années 2000, personne n'attendait une révolution. Et c'est exactement ce que Munich n'a pas fait. La BMW R 1150 R millésime 2001 reprend la recette du roadster bourgeois à plat, mais rehausse chaque ingrédient d'un cran. Le boxer passe de 1085 à 1130 cc, la boîte gagne un sixième rapport, le freinage évolue. Sur le papier, c'est une mise à jour. Sur la route, c'est une moto qui affirme son caractère avec plus d'aplomb que sa devancière.

Côté fiche technique, la BMW R 1150 R développe 85 ch à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5250 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Ducati Monster S4 ou une Triumph Speed Triple de la même époque, mais le flat-twin ne joue pas dans cette cour-là. Sa force, c'est la disponibilité. Le moteur pousse avec une onctuosité que seul un boxer sait offrir, sans à-coups, sans nervosité parasite. On roule à la poignée dans les mi-régimes et le bicylindre répond avec une régularité de métronome. La transmission par cardan et l'embrayage à sec demandent un temps d'adaptation, surtout si l'on vient d'une japonaise. Mais une fois le coup de main pris, la moto BMW R 1150 R se conduit avec une fluidité qui rend les longs trajets presque trop faciles. Le réservoir de 20,4 litres autorise d'ailleurs une autonomie confortable entre deux arrêts.

La partie-cycle s'appuie sur le duo Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière, deux systèmes de suspension qui restent une signature BMW. Le résultat, c'est une stabilité directionnelle remarquable pour une machine de 238 kg tous pleins faits. La selle basse à 770 mm rassure les gabarits moyens et facilite les manœuvres à l'arrêt. L'empattement long de 1487 mm privilégie le confort et la tenue de cap plutôt que la vivacité en enchaînement de virages. Pourtant, la R 1150 R se montre plus agile qu'on ne l'imagine. Elle tourne bien, se place avec précision, et le freinage EVO avec ses disques majorés et ses étriers Tokico allégés offre un mordant en net progrès. L'option ABS intégral, si elle figure sur la machine, réclame toutefois un apprentissage sérieux tant son fonctionnement diffère d'un antiblocage classique.

Vendue neuve autour de 11 500 euros en 2001, la BMW R 1150 R se trouve aujourd'hui en occasion à des tarifs très accessibles, souvent entre 3 000 et 5 000 euros selon l'état et le kilométrage. Les versions 2002, 2003, 2004 et suivantes ont reçu des ajustements mineurs, et la variante Rockster apparue en 2003 a apporté une touche de style plus urbain avec ses coloris vifs. La R 1150 R Rockster se déniche aussi en occasion pour les amateurs de personnalité visuelle. Certains propriétaires poussent la transformation plus loin avec un kit cafe racer ou un scrambler kit, preuve que la base mécanique vieillit bien et se prête aux projets custom. Pour l'entretien courant, un manuel atelier BMW R 1150 R en français reste un investissement judicieux, et l'ajout de valises BMW R 1150 R transforme le roadster en voyageur crédible. Quant à l'essence, du sans-plomb 95 convient parfaitement au taux de compression de 10.3:1.

Cette BMW R 1150 R n'a jamais prétendu rivaliser avec les roadsters sportifs de son époque en matière de sensations brutes. Elle visait autre chose : offrir un roadster abouti, confortable, fiable, capable d'avaler des kilomètres sans fatiguer son pilote. Vingt-cinq ans plus tard, cet essai tient toujours la route. Pour un motard routier qui cherche une machine saine, facile à vivre et mécaniquement solide, elle reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion. Pas la plus excitante, mais certainement l'une des plus rassurantes.