BMW K 1200 R Sport 2007 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a bien pu passer par la tête des ingénieurs de Munich pour glisser un demi-carénage sur leur roadster le plus brutal ? La BMW K 1200 R Sport, apparue en 2007, est le fruit d'un croisement assumé entre la K 1200 R nue et la K 1200 S intégralement carénée. Une sport-GT qui ne dit pas tout à fait son nom, positionnée dans un créneau que BMW semblait pourtant déjà occuper. Le concept tient en une phrase : prendre le roadster, lui greffer une bulle profilée ornée du fameux double haricot de la marque à l'hélice, et proposer une machine capable d'avaler du kilomètre à rythme soutenu sans transformer son pilote en cerf-volant. Sur le papier, la recette paraît simple. Sur la route, c'est une autre histoire.

Sous le réservoir de 19 litres bat le même quatre-cylindres en ligne 1 157 cc que la R standard. Avec un taux de compression de 13:1, un alésage/course de 79 x 59 mm typiquement supercarré, ce bloc délivre 163 ch à 10 250 tr/min et 127,5 Nm de couple à 8 250 tr/min. Des chiffres qui feraient rougir plus d'une sportive pure de l'époque. La boîte six rapports transmet la cavalerie à la roue arrière via une transmission par chaîne, un choix inhabituel chez BMW mais cohérent avec la vocation performance de la série K. Le tout propulse les 241 kg tous pleins faits à une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. C'est du sérieux, pas du marketing.

La partie cycle reprend intégralement l'architecture de la K 1200 R. On retrouve le Duolever à l'avant, ce système à double bras en aluminium qui remplace la fourche télescopique traditionnelle, couplé au Paralever EVO à l'arrière. Le cadre composite aluminium, l'empattement de 1 580 mm et le freinage signé BMW avec ses doubles disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons inspirent confiance. La selle à 820 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens. La différence avec la R nue ? Le guidon relevé et la protection aérodynamique, qui changent radicalement le comportement sur longs trajets. Face à une Kawasaki Z1000 ou une Suzuki GSX-S1000 de la même époque, la Bavaroise joue dans une catégorie à part avec ses trains roulants atypiques et son niveau de finition premium.

Le catalogue d'options, très BMW, permet d'ajouter le réglage électronique de suspension ESA, le contrôle de pression des pneus RDC ou les poignées chauffantes. Le département High Performance Parts propose des pièces en carbone pour les amateurs de personnalisation. Vendue 14 500 euros en neuf, la BMW K 1200 R Sport 2007 représentait un investissement conséquent. Aujourd'hui en occasion, on trouve des exemplaires autour de 3 900 euros, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers le monde des grosses BMW sportives. Avant de signer, mieux vaut toutefois se renseigner sur les problèmes récurrents de la série : capteurs défaillants, consommation d'huile sur certains blocs et fragilité de la connectique électronique sont des points à vérifier lors d'un essai de la BMW K 1200 R Sport.

Cette machine s'adresse aux motards expérimentés qui veulent du caractère sans l'inconfort d'une sportive pure. Elle rend 4 ch à la K 1200 S et lui cède un carénage intégral, mais gagne en polyvalence quotidienne. Ni vraiment roadster, ni vraiment GT, la K 1200 R Sport occupe un territoire singulier. C'est précisément ce qui fait son charme pour ceux qui refusent de choisir entre plaisir de conduite et pragmatisme routier.