BMW HP4 2014 — Fiche technique

Quand BMW Motorrad décide de pousser la S 1000 RR dans ses derniers retranchements, le résultat s'appelle la BMW HP4. HP pour Hautes Performances, le même état d'esprit que les divisions M chez les quatre roues, la même philosophie de prendre une base déjà redoutable et de la ciseler jusqu'à ce qu'il ne reste plus rien de superflu. La moto bmw hp4 de 2014 représente l'aboutissement de cette démarche, une pistarde de série limitée qui tutoie les machines d'usine sans en avoir le prix prohibitif, même si les 21 400 euros demandés à l'époque ne laissaient pas indifférent.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cm³ reste architecturalement identique à celui de la S 1000 RR, mais la bmw hp4 s1000rr ne joue pas dans la même cour que sa base. La ligne d'échappement Akrapovic en titane libère 4,5 kilos d'un coup, les jantes en alliage forgé gagnent 2,4 kilos supplémentaires, et la batterie allégée grignote encore quelques grammes. Résultat : 199 kg tous pleins faits contre 206,5 kg pour la S 1000 RR standard. Le différentiel paraît modeste sur le papier, mais sur un circuit, chaque kilo économisé aux masses non suspendues se traduit par une réactivité accrue à chaque changement de direction. Les 193 chevaux développés à 13 000 tr/min restent inchangés — avec ce niveau de puissance, toute tentative de bonification supplémentaire relèverait de la surenchère — mais le couple a été renforcé dans la plage des régimes médians, entre 6 000 et 9 750 tr/min, là où l'on sort réellement des virages. Le shifter monté de série complète le tableau, les passages de vitesses s'enchaînant sans la moindre coupure d'allumètre dans les lignes droites.

Ce qui distingue fondamentalement la bmw hp4 2014 de toute concurrente directe, Aprilia RSV4 et Ducati Panigale incluses, c'est l'intégration du Dynamic Damping Control. Ce système DDC ne se contente pas d'offrir des préréglages d'amortissement sélectionnables depuis le guidon : il recalcule en temps réel, à la milliseconde, la fermeté idéale de chaque amortisseur en croisant vitesse, angle d'inclinaison, débattement des suspensions et mode de conduite choisi. En mode Rain ou Sport, le tarage favorise le confort et l'absorption des défauts de revêtement. En mode Race ou Slick, tout durcit, la moto s'aplatit sur ses trains roulants et répond avec une précision chirurgicale. Passer de la piste au trajet retour vers le van en quelques pressions de bouton, voilà ce que les sportives de 2014 ne savaient généralement pas faire aussi bien. Les fourches inversées de 46 mm et le monoamortisseur arrière avec précharge hydraulique réglable deviennent ainsi des instruments d'une polyvalence inattendue pour une machine vendue aussi ouvertement comme une pistarde.

Le Launch Control mérite une mention particulière. Le système régule le couple moteur en première jusqu'à 60 km/h, plafonne le régime à 8 000 tr/min, puis transfère progressivement la puissance en seconde en tenant compte du transfert de masse vers l'avant. Le wheeling involontaire disparaît au départ, la roue arrière pousse sans patiner, le pilote peut concentrer toute son attention sur le point de corde du premier virage. Ce dispositif se désactive au troisième rapport ou dès que l'angle dépasse 30 degrés, laissant ensuite le contrôle de traction DTC gérer les velléités d'un gros pneu arrière en 200/55 ZR17 sur bitume chaud. Le RaceABS, affiné grâce aux données du championnat allemand IDM, et les étriers Brembo monoblocs radiaux avec plaquettes spécifiques forment un ensemble de freinage à la hauteur des ambitions de la machine.

Sur le marché de l'occasion, la bmw hp4 occasion se négocie encore à prix d'or, signe que la cote résiste bien, ce qui n'est pas surprenant pour une série numérotée dont chaque exemplaire porte son numéro de série gravé au laser sur le té de fourche supérieur. Ce n'est pas une moto pour néophytes ; la selle à 820 mm, la position très sportive et les 193 chevaux disponibles sans filtre exigent un pilote expérimenté qui sait ce qu'il fait sur circuit. Le pack Compétition en option, avec ses pièces carbone, ses jantes bleu racing et ses commandes HP réglables, enfonce encore le clou dans le sens de l'exclusivité. La bmw hp4 race qui suivra des années plus tard ira encore plus loin dans la radicalité, mais cette version 2014 reste la première à avoir démocratisé les suspensions électroniques adaptatives sur une hypersportive de production.