BMW G 310 GS 2022 — Fiche technique

Quand une moto porte le sigle GS, elle traîne avec elle le poids d'une légende. La BMW G 310 GS 2022 joue cette carte à fond, et ce n'est pas un reproche. Regardez-la de loin : les proportions évoquent la grande famille, le museau relevé, le sabot moteur, la selle perchée à 833 mm du sol. Puis approchez-vous. 313 cm3, 175 kilos, 6 390 euros. Le mythe se miniaturise, mais l'intention reste lisible.

Sous cette carrosserie de baroudeuse en miniature, le monocylindre refroidi par eau développe 34 chevaux à 9 250 tr/min et 28 Nm à 7 500 tr/min. Des chiffres modestes, assumés, calibrés pour le permis A2 et les trajets mixtes. La bmw g 310 gs vitesse max plafonne autour de 141 km/h, ce qui situe clairement le terrain de jeu. La version 2022 apporte toutefois des ajustements sérieux à ce bloc connu : mise aux normes Euro5, embrayage anti-dribble qui soulage la main droite et évite les blocages à la décélération, accélérateur à commande électronique pour un filet de gaz plus précis, et gestion du ralenti au démarrage pour limiter les extinctions intempestives. Rien de révolutionnaire, mais un travail d'orfèvre sur les détails qui faisaient défaut sur les premières générations. La bmw g 310 gs consommation affiche 3,3 litres aux cent, ce qui transforme son réservoir de 11,5 litres en une autonomie convenable pour un usage quotidien.

Ce qui distingue vraiment ce moteur des autres monocylindres de sa catégorie, c'est l'architecture de sa culasse inversée, admission côté avant. Le centre de gravité descend, l'avant gagne en mordant, la machine répond plus franchement. Le cadre treillis tubulaire reprend celui du 310 R avec quelques retouches à la colonne de direction, le bras oscillant allongé de 46 mm porte l'empattement à 1 420 mm pour stabiliser l'ensemble. La fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur central offrent chacun 180 mm de débattement, suffisant pour avaler les chemins forestiers du dimanche sans brutaliser la colonne vertébrale. La jante avant de 19 pouces représente le compromis classique du trail urbain : ni aussi joueur qu'une 21 pouces hors route, ni aussi précis qu'une 17 pouces sur asphalte. Les freins, un disque de 300 mm à l'avant avec étrier radial quatre pistons Bybre et un disque arrière géré par un étrier simple piston, assurent le ralentissement avec l'ABS en sentinelle.

La bmw g 310 gs 2022 prix neuf à 6 390 euros la place dans une arène bien peuplée. La KTM 390 Adventure affiche une puissance similaire avec un tempérament plus sportif ; la Kawasaki Versys-X 300 pèse moins cher mais manque de caractère ; la Suzuki V-Strom 250 rassure sans stimuler. La bmw motorrad moto sportive bmw g 310 gs standard vend autre chose que ses rivales : un ADN, un héritage visuel, la promesse d'appartenir à la famille GS sans y mettre le prix d'une R 1250. C'est son argument le plus solide, et aussi sa principale faiblesse quand un pilote de 1m80 cherche une selle plus accessible ou une capacité de charge pour un vrai voyage au long cours.

La fabrication indienne par TVS à Bangalore n'a rien de honteux dans ce segment. KTM procède de même avec ses petites cylindrées, et personne ne boude pour autant une 390 Adventure sur un col alpin. Ce qui compte, c'est la cohérence du produit. La bmw g 310 gs occasion se négocie bien sur le marché de l'occasion justement parce que la moto vieillit sans surprises mauvaises. Pour un débutant cherchant à progresser, pour un urbain voulant s'évader le week-end sans vider son compte bancaire, ou pour un motard confirmé en quête d'une seconde machine légère et polyvalente, la 310 GS remplit son contrat avec honnêteté. Elle n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. Dans la catégorie des petits trails, c'est déjà beaucoup.