BMW G 310 GS 2021 — Fiche technique

Prendre le blason bleu et blanc le plus sérieux du monde moto et le coller sur un monocylindre de 313 cm3 fabriqué à Bangalore, il fallait oser. BMW Motorrad l'a fait, et la G 310 GS existe depuis suffisamment longtemps pour qu'on la juge sans complaisance. La version 2021 ne bouleverse rien en surface : le dessin reste identique, les proportions aussi, et le profil baroudeur qui rappelle de loin la grande famille GS n'a pas changé d'un millimètre. Mais sous la carrosserie, la mise à jour Euro5 a entraîné dans son sillage une série d'ajustements qui rendent la moto sensiblement plus agréable à vivre au quotidien.

L'embrayage assisté réduit l'effort au levier et limite les à-coups en décélération, l'accélérateur électronique gagne en précision, et le système d'assistance au ralenti évite les calages intempestifs au démarrage, un problème récurrent sur les petites cylindrées froides. BMW ajoute un éclairage full LED, des leviers de frein et d'embrayage réglables, et rafraîchit la palette de teintes, dont un coloris spécial 40 ans partagé avec toute la lignée GS et une version bmw g 310 gs cosmic black qui tranche avec les habituelles déclinaisons sages. Ce sont des détails, mais ce sont précisément ces détails qui font la différence dans une catégorie où la concurrence ne chôme pas.

Parlons du moteur, puisque c'est lui qui conditionne tout le reste. Ce monocylindre refroidi par eau développe 34 chevaux à 9 250 tr/min pour 28 Nm de couple à 7 500 tr/min, le tout logé dans un cadre treillis tubulaire qui pèse 175 kg tous pleins faits. La culasse inversée, avec l'admission côté avant, abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité, c'est une vraie décision d'ingénieur plutôt qu'un argument marketing. La bmw g 310 gs vitesse max plafonne autour de 143 km/h, ce qui suffit amplement pour une utilisation autoroutière ponctuelle, mais ferme définitivement la porte aux longs trajets soutenus. La consommation annoncée à 3,3 litres aux cent est cohérente avec le réservoir de 11,5 litres ; l'autonomie reste correcte sans être généreuse. Ce moteur n'est pas un foudre de guerre, il est honnête et prévisible, deux qualités précieuses pour un permis A2 ou un conducteur qui reprend la moto après une longue pause.

La partie cycle reprend celle du 310 R avec des modifications ciblées pour justifier l'appellation GS. Le bras oscillant est allongé de 46 mm, l'empattement atteint 1 420 mm, et les débattements de suspensions grimpent à 180 mm des deux côtés. La fourche inversée de 41 mm est un bon point. La roue avant en 19 pouces joue le rôle de compromis entre asphalte et chemin, sans prétendre rivaliser avec un vrai trail aventure. La bmw g 310 gs hauteur de selle à 835 mm sera sélective pour les gabarits courts, c'est un fait qu'aucun habillage astucieux ne fera disparaître. Le freinage confié à un étrier Bybre quatre pistons à l'avant sur disque de 300 mm est performant, et l'ABS fait son travail sans s'imposer. Ce qu'on regrettera franchement, c'est l'absence de roues à rayons, même en option ; sur un trail vendu à ce positionnement prix, c'est une lacune qui se remarque.

Le bmw g 310 gs prix neuf à 6 170 euros place cette machine dans un segment encombré. La KTM 390 Adventure propose plus de dynamisme moteur, la Kawasaki Versys-X 300 cible plus franchement les débutants, et la Suzuki V-Strom 250 joue la carte de la praticité sans fioritures. La BMW vend surtout un nom et un style, celui d'une grande GS miniaturisée, avec un tableau de bord entièrement digital bien lisible et une position de conduite détendue qui rend les bouchons urbains supportables. Elle est fabriquée par TVS en Inde, comme son homologue roadster, ce que certains acheteurs considèrent comme une trahison du label premium et ce que d'autres acceptent sans état d'âme, KTM et Harley ayant tracé la même voie avant elle. La bmw g 310 gs 2021 est une proposition cohérente pour qui veut débuter sérieusement ou reprendre la moto avec un ticket d'entrée raisonnable ; elle ne convaincra pas les baroudeurs chevronnés qui cherchent à traverser un continent, mais elle n'a jamais prétendu le faire.