BMW G 310 GS 2018 — Fiche technique

Imaginez le logo de la plus célèbre famille d'aventure du monde, miniaturisé, posé sur un cadre treillis tubulaire qui ne dépasse pas les 170 kilos tout plein. C'est exactement le pari que BMW Motorrad a relevé avec la bmw g 310 gs : distiller l'ADN baroudeur de la grande GS dans une cylindrée de 313 cc, à un prix neuf de 5 990 euros. Un exercice de style autant qu'une stratégie commerciale assumée, visant les marchés asiatiques en pleine expansion et, par ricochet, les titulaires du permis A2 en Europe.

Sous la carrosserie qui emprunte sans complexe les codes visuels de la R 1200 GS, on trouve un monocylindre quatre temps à culasse inversée, particularité technique qui place l'admission côté avant. Ce choix d'ingénierie abaisse le centre de gravité et rapproche la masse de la roue avant, ce qui se traduit par une vivacité notable dans les changements de direction. Le moteur développe 34 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 28 Nm à 7 500 tr/min. Ce n'est pas la fougue d'un twin, mais c'est cohérent avec la vocation de la machine. La bmw g 310 gs consommation annoncée tourne autour de 3,3 litres aux 100 km, ce qui rend le réservoir de 11 litres raisonnablement autonome pour du quotidien. La vitesse max plafonne à 143 km/h, chiffre suffisant pour autoroute ponctuelle mais qui rappelle que cette moto n'a pas été taillée pour les trajets autoroutiers répétitifs.

La partie cycle reprend la base du G 310 R, avec des ajustements significatifs. L'empattement est porté à 1 420 mm grâce à un bras oscillant allongé de 46 mm, la fourche inversée de 41 mm gagne 49 mm de débattement pour atteindre 180 mm de coulissement, l'arrière suit avec 180 mm également. Cette générosité cinématique permet de digérer les chemins cahoteux sans trop souffrir. La bmw g 310 gs hauteur de selle en résulte directement : 835 mm, ce qui sélectionne le public. Les gabarits intermédiaires devront poser une pointe de pied à l'arrêt, et les plus petits chercher des accessoires d'abaissement de selle. La roue avant de 19 pouces assume le compromis trail classique entre maniabilité sur bitume et capacité à avaler un sentier. On regrette l'absence de jantes à rayons, même en option, sur une moto qui affiche des ambitions mixtes. Les freins, un disque de 300 mm à l'avant avec étrier radial quatre pistons Bybre et un 240 mm à l'arrière, font le travail. L'ABS est déconnectable, ce qui est une vraie bonne décision pour quiconque s'aventure hors asphalte.

Face à la Kawasaki Versys-X 300, à la Suzuki V-Strom 250 ou à la Honda CRF 250 L, la bmw g 310 gs prix neuf se positionne légèrement au-dessus. Elle justifie cet écart par la qualité perçue, la finition soignée et la force d'une marque dont le nom seul ouvre des portes dans la communauté des voyageurs à moto. Le tableau de bord entièrement numérique, avec rapport engagé, calcul de consommation, jauge et horloge, apporte une modernité appréciable dans cette gamme de cylindrée. La fabrication est assurée par TVS Motor Company à Bangalore, comme pour le roadster 310 R. KTM fait de même avec Bajaj, Harley avec ses Street. Le sujet est clos depuis longtemps.

La bmw g 310 gs s'adresse avant tout à celui qui débute sur deux roues ou qui roule avec le permis A2, veut un outil polyvalent capable d'avaler le quotidien urbain et de s'offrir un chemin forestier le week-end sans prise de tête, et qui tient au prestige de la marque bavaroiese. Pour ce profil, elle est pertinente et bien construite. Pour le voyageur aguerri qui rêve de Mongolie ou de routes de montagne en charge, les grandes sœurs restent incontournables. Disponible en occasion sur de nombreuses années de production, la bmw g 310 gs 2019, 2020 ou 2021 constitue même une porte d'entrée accessible dans l'univers GS. Ce n'est pas une révolution mécanique, mais c'est une proposition honnête, cohérente, et portée par un sigle que personne ne se lasse de voir sur un réservoir.