BMW G 310 GS 2019 — Fiche technique

Petite sœur ou grande ambition ? La bmw g 310 gs répond à une question que personne n'osait vraiment poser chez BMW Motorrad : est-il possible de distiller l'ADN baroudeur de la famille GS dans un gabarit accessible, tarifé sous les 6 000 euros, et homologable en permis A2 ? La réponse tient en 313 cc, un monocylindre et 169,5 kg sur la balance. Pas de quoi intimider les routes de montagne, mais suffisamment pour convaincre un large public que l'aventure n'est pas réservée aux machines de gros calibre.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde. Le monocylindre quatre temps refroidi par liquide développe 34 chevaux à 9 500 tr/min et 28 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres corrects dans cette cylindrée, portés par une architecture qui sort de l'ordinaire : la culasse est inversée, l'admission placée côté avant. Cette disposition abaisse le centre de gravité et rapproche la masse de la roue avant, ce qui se traduit par une réactivité appréciable en sortie de virage. La boîte six rapports fait le reste, et la consommation annoncée à 3,3 litres aux cent reste honnête pour un réservoir de 11 litres. Avec une vitesse maximale de 143 km/h, la bmw g 310 gs 2019 ne prétend pas avaler les autoroutes allemandes, mais elle gère sans complexe les départementales sinueuses et les pistes caillouteuses du week-end.

La partie cycle raconte la même histoire de compromis assumé. Le cadre treillis tubulaire, hérité du G 310 R, a été retouché au niveau de la direction pour plus de stabilité, avec un empattement allongé à 1 420 mm. Les suspensions bénéficient d'un débattement de 180 mm des deux côtés, fourche inversée de 41 mm et monoamortisseur réglable en précharge. C'est là que la bmw g 310 gs justifie son poids supplémentaire par rapport au roadster. La hauteur de selle grimpe à 835 mm, ce qui sera rédhibitoire pour les gabarits courts. Les pilotes à la recherche d'une bmw g 310 gs occasion feront bien de tenir compte de cette donnée avant toute chose. La roue avant passe en 21 pouces, choix cohérent pour un usage mixte, et les freins Bybre (filiale Brembo) avec ABS déconnectable en font un package sérieux. La possibilité de couper l'ABS à l'arrière sur les chemins est un vrai plus ; peu de concurrentes dans cette gamme de bmw g 310 gs prix proposent cette fonctionnalité.

Face à la Kawasaki Versys-X 300, à la Honda CRF 300 L ou à la Suzuki V-Strom 250, la BMW joue la carte du prestige de marque et d'une finition perçue comme supérieure. Le cockpit entièrement digital, avec indicateur de rapport engagé et calcul de consommation, donne l'impression d'un équipement haut de gamme pour une petite cylindrée. Mais ce positionnement a un revers. La moto est assemblée à Bangalore par TVS Motor Company, ce que certains acheteurs potentiels ne manqueront pas de pointer. KTM procède de même avec Bajaj, et personne ne s'en offusque vraiment ; la qualité de production a largement fait ses preuves sur cette plateforme partagée avec le G 310 R.

Le public visé est clair. La bmw g 310 gs s'adresse au titulaire d'un permis A2 qui veut porter le logo hélice sans se ruiner, à l'urbain qui rêve de gravel le samedi, au commutateur qui veut une position haute et confortable. Elle n'est pas destinée au grand voyageur qui enchaîne les frontières ; son réservoir de 11 litres et sa puissance limitée le lui rappelleraient vite. Mais pour ce qu'elle propose réellement, à ce bmw g 310 gs prix neuf de 5 990 euros, elle constitue un choix rationnel dans une catégorie où l'offre ne manque pas. Disponible notamment en bmw g 310 gs cosmic black, elle reste visuellement fidèle au style de la grande famille, ce qui n'est pas le moindre de ses arguments.