BMW F 850 GS Adventure 2022 — Fiche technique

Quand on achète un trail milieu de gamme à 13 990 euros, on n'attend pas une pale copie de la grande sœur. On attend un caractère propre, une identité claire, et surtout la promesse que la boue du bout du monde reste accessible sans vider son compte épargne. C'est exactement le pari que BMW tient avec la F 850 GS Adventure, une machine qui a su mûrir depuis ses débuts en 2018 pour atteindre, dans sa version 2022, un niveau d'équipement qui fait réfléchir avant d'ouvrir le carnet de chèques pour la R 1250 GS.

Le twin parallèle de 853 cm3 est au cœur du sujet. Avec ses 84 mm d'alésage pour 77 mm de course, ce moteur développe 95 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 86 Nm disponible dès 6 250 tr/min. Ces chiffres peuvent sembler modestes face au boxer 1 254 cm3 de la grande, mais ils suffisent largement pour progresser sereinement sur les 197 km/h annoncés en pointe, tout en affichant une consommation de 4,1 litres aux cent qui transforme le réservoir de 23 litres en véritable argument commercial. Plus de 550 kilomètres d'autonomie sur une seule pleine, c'est le genre de chiffre qui fait pencher la balance quand on planifie un raid sérieux. Sur ce point précis, la BMW F 850 GS Adventure distance sans complexe une KTM 890 Adventure ou une Triumph Tiger 900, dont les réservoirs plus petits imposent des haltes plus fréquentes.

Le cadre treillis tubulaire acier supporte tout cet ensemble avec une rigueur que l'ancienne architecture aluminium ne permettait pas. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur à précharge hydraulique réglable forment un tandem compétent, perfectible certes avec le pack ESA en option, mais fonctionnel en dotation standard pour qui ne cherche pas à décrocher les chronos en tout-terrain. La roue avant de 21 pouces garantit le comportement caractéristique des véritables aventurières, même si les 244 kg tous pleins faits rappellent qu'on n'est pas sur une enduro pure. C'est 15 kg de plus que la F 850 GS standard, prix à payer pour le réservoir XXL, le pare-brise réglable en deux positions, les protège-mains et le porte-bagages acier inoxydable allongé. La selle à 875 mm sera rédhibitoire pour certains gabarits, mais BMW propose une selle abaissée en option pour ceux qui souhaitent poser les deux pieds à plat.

L'évolution 2022 mérite qu'on s'y attarde, parce que la mise à jour n'est pas cosmétique. L'ABSPro actif en virage et le contrôle de traction DTC passent de série, ce qui représente une vraie valeur ajoutée dans les virages humides. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces, la connectivité, les clignotants LED et la prise USB complètent une dotation qui ne dépareille plus face à des concurrentes comme la Honda Africa Twin 1100 ou la Yamaha Ténéré 700, même si cette dernière reste deux fois moins lourde sur les chemins techniques. Les modes de conduite Pro, disponibles en option, ajoutent les profils Enduro et Enduro Pro avec une gestion affinée du frein moteur et une désactivation progressive de l'ABS, ce qui ouvre des perspectives sérieuses hors bitume pour qui accepte de cocher les bonnes cases au moment de la commande. L'édition 40 Jahre, qui célèbre quatre décennies de cylindrée GS, habille la mécanique d'une présentation spécifique sans toucher au fond.

La BMW F 850 GS Adventure 2022 cible clairement deux profils. Le conducteur permis A2 d'abord, puisque la machine est bridable et constitue une porte d'entrée crédible dans l'univers GS, avec l'espoir fondé de progresser sans changer de monture pendant quelques années. Le grand voyageur modeste ensuite, celui qui préfère financer ses bivouacs plutôt que sa moto, et pour qui l'absence de transmission par cardan reste une concession acceptable. La fiche technique bmw f 850 gs adventure affiche un rapport équipement-prix difficile à contester dans cette catégorie. Ce n'est pas la reine, mais c'est une prétendante sérieuse qui sait ce qu'elle veut.