BMW F 850 GS Adventure 2020 — Fiche technique

Vous avez un budget de 13 700 euros, l'envie d'un vrai trail capable d'encaisser un bivouac en Mongolie autant qu'un aller-retour Paris-Lyon sous la pluie, mais pas encore les reins assez solides pour une R 1250 GS. BMW a visiblement anticipé ce dilemme avec la BMW F 850 GS Adventure, version survitaminée d'une F 850 GS déjà convaincante depuis son arrivée en 2017 pour succéder à la 800 éponyme.

Le cadre change d'abord de matière : exit l'aluminium de la génération précédente, place à un treillis tubulaire acier jugé plus rigide et mieux adapté aux sorties en terrain engagé. Le twin parallèle de 853 cm3 a lui aussi été profondément revu. On grimpe à 95 chevaux à 8 250 tr/min et 92 Nm à 6 250 tr/min, soit respectivement 10 ch et près de 10 Nm de gagnés sur la F 800 GS Adventure qu'elle remplace. BMW a également fait migrer le pot d'échappement à droite et la chaîne secondaire à gauche, une logique déjà appliquée sur la 1200 GS lors du passage au boxer liquide : on évite ainsi de se brûler la jambe lors des manoeuvres côté gauche, là où le pilote pose le pied en premier. Ce genre de détail dit beaucoup du soin apporté à l'ergonomie réelle.

C'est d'ailleurs sur ce point que la BMW F 850 GS Adventure 2020 se distingue le plus nettement de la version standard. Le carénage est redessiné pour mieux protéger, le sabot moteur est de série, les repose-pieds s'élargissent pour un appui digne d'une vraie enduro, et la bulle plus haute et plus large s'ajuste sur deux positions. Le guidon monte de 15 mm, le porte-bagages passe en inox avec une surface accrue. Résultat : on perd 15 kg de légèreté par rapport à la GS de base, et le poids à plein grimpe à 244 kg. Ce n'est pas négligeable face à une Triumph Tiger 900 Rally ou une Honda Africa Twin Adventure Sports qui jouent dans la même cour. Mais le réservoir de 23 litres change la donne de façon spectaculaire : à 4,1 L/100 km de consommation annoncée, l'autonomie théorique dépasse les 550 km. C'est le genre d'argument qui pèse lourd quand on planifie un grand tour.

L'électronique embarquée de série reste dans la norme du segment : deux modes de conduite Rain et Road, antipatinage ASC et ABS. Rien d'exceptionnel, mais la plateforme optionnelle est généreuse. La suspension à réglage électronique ESA, le DTC, les modes Enduro et Enduro Pro, l'ABS Pro courbe, le TFT 6,5 pouces en couleur et le Keyless Ride sont disponibles via les packs Confort, Touring et Dynamic. La BMW F 850 GS Adventure Rallye et la version Exclusive répondent à des clientèles distinctes, l'une orientée piste et terre, l'autre davantage tournée vers le confort et la finition soignée. L'essai BMW F 850 GS Adventure confirme en général que la version de base suffit amplement pour un usage routier soutenu ; les packs deviennent pertinents dès lors qu'on pousse la machine hors du bitume régulièrement.

Bridable en A2, ce trail milieu de gamme s'adresse aussi bien au jeune permis qui vise la 1250 qu'au routard confirmé cherchant une machine moins intimidante et moins lourde que la reine de Munich. La seule vraie limite face à sa grande soeur reste l'absence de transmission par cardan. Sur le reste, la fiche technique BMW F 850 GS Adventure tient ses promesses, et le prix de 13 700 euros positionne la machine de façon cohérente dans un segment très disputé. Pour ceux qui cherchent une BMW F 850 GS Adventure occasion, les versions 2019 et 2020 offrent un rapport qualité-prix solide, le moteur ayant atteint sa maturité dès la première année de commercialisation de l'Adventure.