BMW F 850 GS Adventure 2019 — Fiche technique

Quand Munich décide qu'un trail milieu de gamme mérite de vraies bottes de sept lieues, voilà ce que ça donne. La bmw f 850 gs adventure 2019 ne se contente pas d'habiller la F 850 GS standard d'un carénage plus imposant : elle change de vocation. Là où la version de base jouait le rôle du commuter polyvalent, cette déclinaison Adventure réclame les clés d'un itinéraire ouvert, quelque part entre le Maroc et la Mongolie.

Le moteur, c'est le même twin parallèle de 853 cm3 que dans la version standard, mais BMW a travaillé la copie par rapport à l'ancienne F 800 GS Adventure. Le résultat sur la fiche technique bmw f 850 gs adventure parle de 95 chevaux à 8250 tr/min et de 92 Nm à 6250 tr/min, soit un gain sensible sur les deux axes. Le cadre tubulaire acier, plus rigide que l'ancien aluminium, encaisse mieux les contraintes des pistes défoncées. La fourche inversée de 43 mm à l'avant et l'amortisseur central à précharge hydraulique réglable à l'arrière gèrent les aspérités avec une compétence rassurante, même si les puristes du tout-terrain noteront que l'ESA en option reste la vraie bonne idée pour qui varie souvent les terrains. Les pneumatiques 90/90-21 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière trahissent un tempérament plutôt routier qu'enduro pur, ce qui cadre parfaitement avec le positionnement de la machine.

Ce qui distingue vraiment cette Adventure de sa petite sœur de base, c'est l'autonomie. Passer de 15 à 23 litres de réservoir transforme radicalement le profil d'usage : avec une consommation mesurée autour de 4,1 litres aux cent, on tutoie les 550 kilomètres entre deux arrêts. C'est le genre d'argument qui fait toute la différence sur un essai bmw f 850 gs adventure au long cours. La bulle rehaussée et réglable sur deux positions, les protège-mains, les repose-pieds élargis façon enduro, le guidon relevé, le porte-bagages en inox plus long : chaque détail raconte la même histoire, celle d'une moto pensée pour rouler longtemps, chargée, loin. La hauteur de selle à 875 mm restera toutefois un sujet de conversation pour les gabarits moins avantagés, et les 244 kg tous pleins faits demandent un bras ferme aux manœuvres.

En termes d'électronique embarquée de série, l'équipement comprend deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC et l'ABS. C'est solide mais pas éblouissant. Le vrai catalogue d'options BMW s'ouvre ensuite sur le shifter, les modes Pro avec Enduro et Dynamic, l'ABS Pro en courbe, la suspension ESA, et un écran TFT couleur de 6,5 pouces qui gère navigation, musique et connectivité. La version bmw f 850 gs adventure rallye et la version Exclusive habillent différemment ce socle commun. Le bmw f 850 gs adventure prix de départ affiché à 13 300 euros grimpe vite avec les packs Confort, Touring ou Dynamic, ce qui reste la règle immuable chez le constructeur bavarois. Face à une KTM 790 Adventure souvent mieux équipée en série ou une Yamaha Ténéré 700 plus légère et moins chère, la BMW demande d'accepter la logique d'options à la carte.

Ce trail demeure bridable en A2, ce qui lui confère une seconde vie comme machine évolutive : le débutant commence avec 35 kW, puis lève le bride quand le permis et l'expérience suivent. C'est un atout commercial réel, même si l'acheteur averti qui arrive directement en permis A trouvera peut-être plus de mordant ailleurs dans cette cylindrée. La vitesse maximale de 197 km/h rappelle que cette bavaro-baroudeuse sait aussi tenir l'autoroute, et l'empattement de 1593 mm garantit une stabilité rassurante à grande vitesse comme sur les chemins. Un trail mid-size qui joue dans la cour des grandes trails sans chercher à les singer : c'est précisément ce positionnement qui fait l'intérêt de l'essai bmw f 850 gs adventure 2019 pour qui veut voyager sérieusement sans débourser le prix d'une R 1250 GS.