BMW F 850 GS Adventure 2021 — Fiche technique

Quatre décennies de GS dans les veines, et Munich décide de remettre le couvert avec une mise à jour qui, sans révolutionner la formule, affine ce que la BMW F 850 GS Adventure fait déjà bien. Le millésime 2021 n'est pas une refonte, c'est une mise au point d'ingénieur : précise, méthodique, et finalement convaincante.

Sous le carénage musclé qui distingue l'Adventure de sa petite sœur standard, le twin parallèle de 853 cm3 tourne désormais en conformité Euro5. Ses 95 chevaux disponibles à 8000 tr/min et ses 86 Nm de couple à 6250 tr/min ne changent pas, mais le moteur gagne une nouvelle place dans la hiérarchie du segment mid-size. Face à la KTM 790 Adventure ou à la Triumph Tiger 900, la BMW joue une carte différente : celle de la sophistication électronique plutôt que du frisson sportif. L'ABS Pro actif en virage et le contrôle de traction DTC passent en dotation de série, ce qui était le minimum syndical en 2021. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité intégrée, les clignotants LED et la prise USB rejoignent l'équipement standard, rendant le cockpit franchement moderne.

Ce qui caractérise la bmw f 850 gs adventure par rapport à la GS standard, c'est d'abord le réservoir. Vingt-trois litres contre quinze, soit une autonomie théorique qui dépasse allègrement les 550 kilomètres avec une consommation annoncée à 4,1 litres aux cent. Le guidon relevé de 15 mm, la bulle haute réglable sur deux positions, les repose-pieds élargis façon enduro, la pédale de frein et le sélecteur réglables, le porte-bagages acier renforcé : chaque détail pousse dans le même sens, celui du grand voyage. Le cadre treillis tubulaire acier, plus rigide que l'aluminium de l'ancienne F 800 GS Adventure, supporte cet usage intensif sans sourciller. La fourche inversée de 43 mm avec précharge hydraulique et amortissement réglable complète un train avant qui inspire confiance sur le goudron, un peu moins sur les pistes sérieuses.

Parlons franchement du poids. 244 kg tous pleins faits, c'est la réalité de la fiche technique bmw f 850 gs adventure, et c'est là que le bât blesse pour quiconque espère s'aventurer loin des routes pavées. Le Ténéré 700 pèse 60 kg de moins et la KTM 790 Adventure joue dans la même catégorie de légèreté relative. Sur l'asphalte, ce poids se fait oublier grâce à un centre de gravité bien géré et une ergonomie intelligente. Dans le sable ou sur un sentier défoncé, il rappelle à son pilote que l'Adventure est avant tout une routière à prétentions, pas une vraie machine de piste. La hauteur de selle à 875 mm ajoutera une couche d'intimidation pour les gabarits courts, même si BMW propose une selle abaissée en option.

L'édition bmw f 850 gs adventure 40 aniversario, qui célèbre quatre décennies de la lignée GS, apporte une identité visuelle forte sans toucher à la mécanique. Les Modes de Conduite Pro, disponibles en option, ouvrent les modes Enduro, Enduro Pro et Dynamic, recalibré pour ce millésime. Un bouton de présélection au guidon droit facilite les transitions entre les quatre modes sans plonger dans les menus. La machine est également bridable en A2, ce qui en fait un outil sérieux pour le permis récent qui vise la R 1250 GS à moyen terme, sans se contenter d'un sous-produit en attendant.

À 13 700 euros en version de base, le bmw f 850 gs adventure prix s'inscrit dans le haut du segment mid-size. Elle est plus chère que la Triumph Tiger 900 de base et nettement au-dessus de la Ténéré. En contrepartie, l'équipement électronique de série et la réputation de fiabilité du constructeur munichois justifient une partie de la différence. Pour le routard qui veut partir loin sans sacrifier le confort, sans payer le prix d'une 1250 et sans renoncer à la technologie, cette baroudeuse bavaroise reste une proposition solide.