BMW F 800 R 2016 — Fiche technique

Entrer dans la gamme BMW à moto par la porte du milieu de gamme, c'est accepter d'emblée une position inconfortable. La F 800 R le sait depuis ses débuts, et la version 2016 tente de régler ce problème d'identité avec quelques coups de bistouri bien placés. Face à une Yamaha MT-09 qui crache ses 115 chevaux ou une Triumph Street Triple qui joue la carte de l'agilité pure, se présenter avec 90 chevaux extraits d'un bicylindre parallèle de 798 cm3 demande une certaine audace commerciale. BMW assume, et pas sans arguments.

La refonte esthétique de cette mouture marque une rupture nette avec la génération précédente. Exit les doubles optiques asymétriques qui polarisaient les opinions depuis des années, place à un faciès plus anguleux, plus tendu, qui revendique clairement son appartenance au monde des roadsters sportifs. Le faux réservoir latéral, avec ses écopes orientées vers l'avant, accentue la musculature visuelle de l'ensemble. Détail savoureux pour les amateurs de contrepied : alors que toute l'industrie court après les écrans tactiles et les tableaux de bord numériques, la bmw f 800 r conserve deux cadrans à aiguilles pour le régime et la vitesse, complétés par une fenêtre numérique centrale. Ce choix tranche, et finalement, il vieillit bien. Le remplissage du réservoir s'effectue toujours depuis l'arrière, sous la selle, ce qui ne manque pas de surprendre les non-initiés lors des premiers pleins.

Côté motorisation, les ingénieurs ont grappillé trois chevaux supplémentaires par rapport à la génération précédente, pour atteindre ces 90 ch à 8 000 tr/min. Le couple de 86 Nm arrive lui à 6 000 tr/min, ce qui garantit une disponibilité franche en usage quotidien. Les deux premiers rapports de la boîte six vitesses ont été raccourcis, ce qui donne à la bmw f 800 r une vivacité en sortie de virage plus mordante qu'avant. Honnêtement, ça ne rivalise pas avec le punch d'une MT-09 ou d'une GSR 750 dans leurs zones rouges respectives, mais le moteur bavarois convainc par son tempérament régulier et son absence totale de nervosité mal placée. Pour les détenteurs du permis A2, une déclinaison bridée à 48 ch est disponible, ce qui fait de la moto bmw f 800 r une option crédible pour les jeunes permis souhaitant évoluer dans la gamme.

Le train avant a bénéficié de l'évolution la plus significative : la fourche télescopique à tubes droits cède sa place à une fourche inversée de 43 mm, nettement plus rigide et précise. Les étriers avant à fixation radiale complètent la mise à niveau, avec des doubles disques flottants mordus par des pinces à quatre pistons. Le châssis en aluminium de type pont conserve sa philosophie, avec le moteur intégré comme élément structurant. Le monoamortisseur arrière, réglable en précharge hydraulique et en détente, peut recevoir en option le système ESA qui gère électroniquement trois modes d'amortissement. Regret légitime : la fourche avant n'est pas pilotable par le même système, ce qui crée une asymétrie dans la gestion dynamique. L'ABS est fourni de série, le contrôle de traction reste en option payante.

À 8 555 euros au tarif de base, la bmw f 800 r prix se positionne dans la moyenne haute du segment mid-size, mais cette somme s'accompagne d'une liste d'options conséquente qui peut allonger la facture au-delà de 10 000 euros si l'on cède aux tentations. La selle à 790 mm ouvre l'accès à un gabarit raisonnable, et des réglages optionnels permettent de l'adapter davantage. Pour un pilote urbain cherchant un roadster fiable et polyvalent, ou un conducteur intermédiaire voulant progresser sans violence, la f 800 r occasion représente aussi une piste sérieuse sur le marché de l'occasion. Elle ne cherche pas à vous faire peur. Elle cherche à vous convaincre par la durée, et c'est souvent là que se joue la vraie fidélité.