Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle evo 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’un restylage presque invisible peut justifier qu’on reparle d’un modèle ? Avec la Full Throttle evo de 2017, Ducati relève ce petit pari, en jouant sur les codes d’une moto qui n’a plus vraiment besoin de se faire connaître. Loin de l’agitation du Café Racer, plus tape-à-l’œil et tourné vers l’esthétique rétro-sportive, cette version garde son caractère de baroudeur urbain, avec juste ce qu’il faut de mauvais garçon.

Le changement est subtil, à la limite de l’anecdote : un réservoir et un garde-boue avant redessinés, des flancs ornés d’un damier discret. Il faut avoir l’œil pour voir la différence avec l’ancienne mouture. L’essentiel est ailleurs, dans l’ADN de cette déclinaison Full Throttle. Elle se distingue de l’Icon par un arrière tronqué, un garde-boue avant minimaliste, et surtout ce guidon plus bas qui incline légèrement la position de conduite. Surtout, elle respire par un double échappement Termignoni bas, qui donne au bicylindre en L de 803 cm³ une voix rauque et autoritaire. Avec 73 chevaux et 67,7 Nm de couple, on est loin de la folie des grandeurs, mais le moteur est vif, sonore, et participe pleinement au caractère.

Sur la balance, ses 186 kg en ordre de marche en font une machine accessible, maniable, idéale pour la ville ou les routes sinueuses. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur offrent un débattement correct de 150 mm, tandis que le freinage, avec son disque avant de 330 mm et son étrier Brembo radial à 4 pistons, inspire confiance. C’est une moto bien plus aboutie techniquement que ce que son look décontracté pourrait laisser croire. À plus de 10 000 euros, le prix peut sembler élevé pour une 800, mais on paye aussi le mythe Ducati et un équipement de série qui inclut déjà l’échappement sport.

Comparée à une Triumph Street Scrambler, plus douce et authentiquement rétro, ou à une BMW R nineT Pure, plus costaude et onéreuse, la Ducati se place sur un créneau à part : celui du néo-rétro pétillant, un peu rebelle, qui mise sur le style et les sensations plutôt que sur la performance pure. Elle s’adresse au rider urbain qui veut se faire plaisir au quotidien sans se prendre trop au sérieux, mais en exigeant un certain mordant et une finition soignée. C’est une canaille, mais une canaille bien élevée, qui prouve que l’évolution peut aussi passer par les détails.