BMW F 800 R 2017 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer la carte de l'accessibilité sans brader son ADN, ça donne la BMW F 800 R. Depuis son lancement jusqu'aux millésimes 2017 et 2018, ce roadster à bicylindre parallèle occupe une position délicate dans la gamme bavaroise : trop raisonnable pour faire trembler la S 1000 R, trop sérieuse pour être ignorée. Elle endosse le rôle ingrat d'entrée de gamme roadster chez BMW, et elle le fait avec une dignité qui force le respect.

La mise à jour Euro4 de 2017 n'est pas cosmétique. Le gain le plus tangible tient à l'adoption du ride-by-wire, cette commande électronique des gaz qui transforme la relation entre la main droite et le 798 cm3. Résultat concret : trois modes de conduite intégrés de série, Road et Rain, avec un Dynamic disponible en option. Sur la bmw f 800 r 2017, c'est une vraie progression par rapport aux générations précédentes comme la bmw f 800 r 2015 ou la bmw f 800 r 2016, qui n'avaient pas cet outil. Les 90 chevaux restent au rendez-vous à 8000 tr/min, le couple de 86 Nm arrive tôt à 5800 tr/min, et les deux premiers rapports courts donnent des relances franches en sortie de virage. Ce bloc n'est pas le plus rageur du segment, une Yamaha MT-09 ou une Kawasaki Z900 joueront plus volontiers des coudes dans la surenchère de puissance, mais il délivre une honnêteté de caractère que les amateurs de conduite soignée apprécient au quotidien.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le cadre en pont aluminium loge une fourche inversée à l'avant, un choix qui tranche avec la simplicité appliquée des générations précédentes. Les étriers avant à montage radial quatre pistons mordent sur des disques flottants avec une précision que la concurrence mid-size ne propose pas toujours de série. À l'arrière, un monoamortisseur avec précharge hydraulique continue et amortissement en détente réglable. L'ESA électronique reste en option, ce qui est légèrement frustrant quand on connaît la richesse du catalogue d'accessoire bmw f 800 r. L'ABS, lui, est livré d'office. Pour 203 kg tous pleins faits et un empattement de 1520 mm, la machine se révèle plutôt agile en ville et suffisamment stable sur les nationales. La selle à 790 mm, abaissée de 10 mm par rapport à la version précédente, ouvre le cercle des pilotes qui peuvent poser correctement les pieds.

La bmw f 800 r a2 mérite une mention spéciale. Bridée à 35 kW soit 48 chevaux, elle cible les titulaires du permis A2 avec un couple réduit à 70 Nm. C'est une option sérieuse pour qui veut débuter avec une moto qui ne se démodera pas et qu'il pourra débider légalement après deux ans. Sur le marché de la bmw f 800 r occasion, les exemplaires issus des années 2009 à 2014 ont vieilli avec cohérence, la plateforme étant solide. Les millésimes bmw f 800 r 2012, bmw f 800 r 2013 et bmw f 800 r 2014 sont particulièrement recherchés pour leur rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion.

À 8500 euros en 2017, la bmw f 800 r prix se positionne dans la fourchette haute des roadsters 800 cm3, alignée sur ses concurrentes directes. Mais la liste des options est longue, et elle peut faire grimper la facture. C'est là le revers du modèle économique bavarois : la base est correcte, mais la moto pleinement équipée coûte sensiblement plus. Pour autant, quiconque cherche un roadster polyvalent, fiable, avec un caractère assez marqué pour ne pas être ennuyeux et assez modéré pour être utilisé tous les jours par des profils variés, de l'urbain au routard du week-end, trouvera dans cette F 800 R une proposition cohérente. Elle n'électrisera pas les foules, mais elle ne les décevra pas non plus. C'est déjà beaucoup.