BMW F 800 R 2018 — Fiche technique

Coincée entre la furie du S 1000 R et le prestige du R 1200 R, la petite bavaroise joue depuis des années un rôle ingrat : celui du roadster raisonnable, accessible, presque sage. Depuis son lancement au début des années 2010, la bmw f 800 r a évolué par touches successives, chaque millésime ajoutant une couche de maturité sans jamais perdre le fil conducteur. La version 2018 représente l'aboutissement d'une longue gestation commencée en 2009, et elle arrive avec quelques arguments solides face à une concurrence mid-size qui ne fait pas de cadeaux.

Le bicylindre parallèle de 798 cc reste le coeur de la machine, et il bat juste. Ses 90 chevaux à 8000 tr/min et ses 86 Nm de couple disponibles dès 5800 tr/min composent un caractère accessible mais jamais ennuyeux. Ce n'est pas un moteur de guerre ; c'est un moteur de compromis bien dosé, celui qui relance sans brutalité sur une nationale mouillée et qui se montre vif sans vous désarçonner à la sortie d'un virage serré. Les deux premiers rapports, raccourcis lors d'une mise à jour antérieure, participent à cette impression de vivacité urbaine. La boîte 6 vitesses enchaîne proprement, la chaîne finale ne demande pas grand entretien. Pour ceux qui débarquent du permis A2, la fiche technique bmw f 800 r prévoit une version bridée à 35 kW, soit 48 chevaux, avec un couple réduit à 70 Nm. Un même châssis, deux profils de pilote.

La mise à jour Euro 4 n'a pas seulement repeint les tuyaux d'échappement. Elle a surtout amené le ride-by-wire et, avec lui, les modes de conduite. Road au quotidien, Rain quand le ciel se ferme, Dynamic en option pour ceux qui veulent durcir les réponses. C'est une évolution bienvenue, même si d'autres constructeurs proposaient déjà cette gestion électronique sur des machines à prix équivalent. La Kawasaki Z800 et la Yamaha MT-07 ne sont jamais loin dans le rétro, et elles ont leurs propres arguments, notamment sur le plan stylistique. La bmw f 800 r 2018 répond par un tableau de bord hybride, deux cadrans analogiques flanqués d'un affichage numérique central, une approche old school qui tranche avec la mode des écrans full-LCD. On aime ou pas, mais ça a le mérite de se distinguer.

Côté châssis, le cadre aluminium à pont, la fourche inversée et les étriers radiaux à quatre pistons forment un ensemble rigoureux. Le poids de 202 kg tous pleins faits reste dans la moyenne du segment, et la selle à 790 mm facilite la mise à terre pour les gabarits moyens. L'amortisseur arrière peut recevoir l'ESA en option, avec réglage électronique en trois modes, mais la fourche, elle, reste manuelle. Ce déséquilibre entre les deux trains agace légèrement sur une machine vendue à 8700 euros, prix auquel la concurrence offre parfois plus de série. L'ABS est heureusement fourni d'emblée ; l'antipatinage ASC reste en revanche dans la colonne des accessoires bmw f 800 r payants.

Ce qui fait tenir la bmw f 800 r dans le paysage depuis toutes ces années, ce n'est pas un talent particulier dans un domaine précis. C'est sa cohérence globale. Elle absorbe aussi bien le quotidien citadin que la sortie du week-end, sans jamais forcer le trait. Elle s'adresse au motard exigeant mais pas excessif, à celui qui cherche le badge bavarois sans le budget R 1200 R, ou à l'ancien permis A2 qui passe en permis A et veut garder ses repères. Sur le marché de l'occasion, elle se retrouve facilement sous toutes ses déclinaisons annuelles, de la bmw f 800 r 2009 aux dernières séries 2017-2018, avec des prix qui varient selon l'état et les options. Une valeur stable, peu spectaculaire, mais solide, comme souvent chez Munich.