BMW F 800 GS 2024 — Fiche technique

Chercher une BMW F 800 GS sur le web en 2024 demande un minimum de rigueur : le nom a déjà servi, entre 2013 et 2017, pour désigner un modèle bien différent. Aujourd'hui, il coiffe ce qui est devenu la porte d'entrée de la famille GS à grosse cylindrée, héritière directe de la F 750 GS de 2018. L'évolution est ciblée, pas révolutionnaire. BMW a surtout travaillé sous le cache-culasse.

Le cœur du sujet, c'est le bicylindre parallèle porté à 895 cm3, un alésage agrandi de 2 mm par rapport au moteur précédent. En réalité, ce bloc n'est pas une nouveauté : il provient des F 900 R et F 900 XR, livré par le fabricant chinois Loncin, et simplement recalibré pour l'usage trail. Résultat, 87 chevaux à 6 750 tr/min et 91,2 Nm de couple à la même plage de régime, soit dix chevaux et près de 8 Nm de gagnés sur l'ancienne version. Ce couple disponible tôt dans les tours change réellement la donne en conduite souple. Face à une Triumph Tiger 850 Sport, la bmw f 800 gs 2024 pointe légèrement au-dessus en puissance, ce qui lui permet de tenir son rang sur les routes de campagne sans complexe. La boîte six rapports a aussi été revue pour des passages plus francs.

L'équipement monte en gamme de façon tangible. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces, autrefois facturé en option, entre dans la dotation de série. La connectivité smartphone permet de gérer appels, musique et navigation depuis le guidon, ce qui correspond exactement aux attentes du routier polyvalent. Poignées chauffantes, protège-mains, feu à LED avec signature diurne, support pour valises Vario, sélecteur de mode réglable : la bmw f 800 gs fiche technique 2024 s'enrichit sans que la silhouette ne change réellement — les coloris évoluent, la ligne reste celle de la 750. L'ABS cornering PRO et le contrôle de traction DTC figurent aussi au programme, ainsi que les modes Rain et Road. Ce qui manque toujours, en revanche, c'est une vraie protection aérodynamique. Le carénage de tête livre une bulle cosmétique qui ne protège guère au-delà de 130 km/h sur autoroute. Pour une machine capable d'atteindre les 190 km/h en vitesse max, c'est un oubli qui dure depuis trop longtemps.

Côté chassis, la continuité est totale. Le treillis acier garde ses formes, la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur débattent tous les deux sur 170 mm. C'est suffisant pour encaisser les routes dégradées et les chemins forestiers balisés, mais on ne s'improvise pas baroudeur avec ce débattement. La bmw f 800 gs adventure, version plus équipée pour les escapades, reste une autre catégorie. Ici, le trail joue la carte du polyvalent urbain-routier, avec une hauteur de selle à 815 mm qui demandera un minimum de gabarit au pilote. Le poids de 227 kg tous pleins faits est identique à son prédécesseur ; BMW n'a pas réussi à maigrir là où la F 900 GS a su perdre 14 kg. Les freins, avec deux disques de 305 mm et étriers deux pistons à l'avant, un disque de 265 mm à piston simple à l'arrière, sont dimensionnés de façon cohérente pour cette catégorie de machine.

La question du prix neuf à 11 290 euros mérite d'être posée franchement. C'est le tarif de base, et BMW pratique l'art des packs optionnels avec une certaine aisance. Contrôle dynamique de freinage DBC, régulation MSR, suspension semi-active Dynamic ESA, quickshifter, surveillance de pression des pneus, démarrage sans clé : autant d'équipements qui font grimper la facture bien au-delà du prix affiché. Sur le marché de la bmw f 800 gs occasion, les exemplaires issus des années précédentes restent une alternative sérieuse pour qui veut accéder à la marque sans débourser le plein tarif. Pour l'acheteur neuf, ce positionnement tarifaire suppose une vraie conviction envers le badge bavarois, car la concurrence mid-size propose des trails complets pour plusieurs milliers d'euros de moins. La F 800 GS 2024 est une monture honnête, mieux motorisée, mieux connectée ; elle s'adresse au conducteur régulier qui veut un outil fiable pour les trajets mixtes, pas à celui qui rêve de pistes caillouteuses ou de raids au long cours.