BMW F 800 GS 2017 — Fiche technique

Dans la gamme trail de Munich, la R 1200 GS a longtemps vampirisé toute l'attention. Son petit gabarit de 798 cm3, la bmw f 800 gs, ronge son frein depuis des années dans l'ombre du mastodonte boxeur. Pourtant, quand on cherche un trail capable d'avaler les chemins sans vous imposer les 238 kilos et le prix stratosphérique de la grande, cette F 800 représente une proposition sérieuse. La version 2017 marque une nouvelle étape dans la maturation de ce modèle, forcée en partie par la norme Euro4, mais enrichie de vraies avancées fonctionnelles.

Le bicylindre parallèle de 798 cm3 n'a pas changé de fond en comble, et c'est tant mieux : ses 85 chevaux à 7500 tr/min associés à 83 Nm de couple à 5750 tr/min forment un caractère franc, sans les à-coups d'un monocylindre de forte cylindrée et sans l'embonpoint d'une quatre-cylindres. Le poids tous pleins faits s'établit à 217 kilos, soit une dizaine de kilos de moins que la KTM 790 Adventure qui lui disputera le terrain quelques années plus tard. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h positionne clairement la moto sur un registre polyvalent, ni racing ni exclusivement baroudeur. Ce qui change vraiment en 2017, c'est l'arrivée de modes de conduite de série : Road pour la balade classique, Rain pour les jours de crachin. Les pilotes qui veulent aller plus loin dans le réglage peuvent opter pour les modes Pro optionnels, dont un Enduro qui recalibre l'ABS et le contrôle de traction ASC pour les sorties hors goudron avec des pneus route, et un Enduro Pro qui désactive carrément l'ABS arrière et adapte la réponse moteur pour des pneus à crampons. BMW n'invente rien ici, KTM et Ducati jouent dans cette cour depuis un moment, mais la marque rattrape son retard avec méthode.

La bmw f 800 gs hauteur de selle mérite une mention particulière : avec quatre variantes de selle et un kit de surbaissement optionnel, l'acquéreur dispose de cinq positions d'assise possibles, de 820 mm à 920 mm. C'est un argument de poids pour les gabarits plus courts que la moyenne qui hésitent souvent entre accessibilité et capacité tout-terrain. La selle standard à 880 mm reste dans la norme du segment, mais cette flexibilité tranche avec la rigidité habituelle des constructeurs sur ce point. Pour une bmw f 800 gs occasion, vérifier quelle configuration de selle a été choisie par le premier propriétaire est donc un réflexe utile.

Le châssis tubulaire en acier avec moteur porteur reste inchangé, et les suspensions reçoivent une fourche inversée de 43 mm à l'avant, avec un monoamortisseur à l'arrière réglable en précontrainte et détente. En option, la suspension pilotée ESA ajuste automatiquement l'amortissement selon le mode sélectionné, Confort, Normal ou Sport. C'est un vrai confort sur longue distance, même si le prix de 11810 euros en version de base commence à peser quand on additionne les options. La finition Trophy mérite le coup d'oeil : protège-mains larges, sabot aluminium, arceau de protection carter et béquille centrale sont autant d'équipements que les routards apprécient dès le premier voyage chargé.

Au bilan, la bmw f 800 gs 2017 s'adresse à un pilote qui veut la polyvalence trail sans l'engagement financier ni physique de la R 1200 GS. Elle convient aussi bien au motard urbain qui s'offre des week-ends d'évasion qu'au voyageur moyen-courrier qui préfère une moto maniable sur les pistes. L'option de bridage à 48 chevaux pour le permis A2 élargit encore le spectre. Ce n'est pas la plus affûtée sur les singles tracks, ni la plus confortable sur autoroute face à une Africa Twin, mais elle occupe son créneau avec cohérence. Le fait que les recherches de bmw f 800 gs prix neuf et bmw f 800 gs adventure restent vivaces des années après son lancement dit quelque chose de sa solidité sur le marché de l'occasion.