BMW F 800 GS 2010 — Fiche technique

Quand Munich cherche à combler un vide dans sa gamme, ça donne rarement un résultat timide. La F 800 GS s'est taillée une place précise entre la R 1200 GS, reine des longues distances et des budgets conséquents, et une 650 dont le souffle plafonne trop vite pour les vrais amateurs de pistes. Ici, on parle d'une machine pensée pour ceux qui veulent réellement quitter le bitume, pas juste en rêver depuis l'autoroute.

Le point de départ, c'est le twin parallèle de 798 cc qu'on connaissait déjà sur les F 800 S et ST. Mais BMW ne s'est pas contenté d'un simple habillage trail. Les ingénieurs ont pratiquement redessiné la moitié inférieure du moteur pour redresser les cylindres de 30 degrés à 8,3 degrés d'inclinaison, ce qui libère de la place pour un débattement de suspension correct et améliore le centre de gravité en franchissement. Résultat : 85 chevaux à 7500 tr/min et 83 Nm à 5750 tr/min, avec 90 % du couple maxi disponible entre 4000 et 7500 tr/min. La bmw f 800 gs fiche technique révèle un moteur qui pousse tôt et fort, sans vous contraindre à jouer du sélecteur en permanence sur les sections techniques.

Le cadre surprend ceux qui attendaient l'aluminium périmétrique des versions routières. BMW a opté pour un treillis tubulaire en acier, une structure qui absorbe mieux les chocs asymétriques du tout-terrain et qui facilite les réparations loin des concessions. La fourche inversée de 45 mm offre 230 mm de débattement, le mono arrière à amortissement asservi au débattement en propose 215. Ces chiffres placent la bmw f 800 gs dans une catégorie sérieuse, bien au-dessus des trails routiers déguisés en aventuriers. Pour le freinage, des disques flottants de 300 mm avec étriers à deux pistons, sans technologie redondante. L'ABS déconnectable reste en option, ce qui est logique pour une machine destinée à s'aventurer sur des pistes défoncées où bloquer une roue fait partie du pilotage.

La hauteur de selle à 880 mm constitue le principal obstacle à l'adoption pour les gabarits moyens. La bmw f 800 gs hauteur de selle est celle d'une vraie trail, pas d'une compromise sur ressorts mous. BMW propose une selle à 850 mm sans surcoût, mais même là, il faut accepter de poser un seul pied à l'arrêt. Le poids annoncé est de 207 kg tous pleins faits pour 185 kg à sec, ce qui reste raisonnable face à une KTM 990 Adventure ou une Triumph Tiger 800 de la même époque. Côté consommation, 3,8 litres aux cent associés à un réservoir de 16 litres donnent une autonomie correcte pour des excursions d'une journée.

Ce qui agace légèrement, c'est l'instrumentation. Le combiné de la série F 800 fournit l'essentiel, mais l'indicateur de rapport engagé et le chrono passent en option payante sur une machine affichée à 10 200 euros. Pour ce prix, on est dans le même rayon que la KTM 990 Adventure, qui défend un tempérament plus radical. La bmw f 800 gs prix reste justifiable si l'on considère la finition germanique et un réseau de concessionnaires solide. Elle s'adresse à un pilote intermédiaire, à l'aise sur route mais voulant progresser en tout-terrain sans se lancer dans la grande aventure à la R 1200 GS. Elle n'est pas la plus extrême du segment, mais elle est probablement la plus équilibrée pour passer un week-end entre pistes forestières et liaisons routières sans jamais se sentir dépassé par l'outil.