BMW F 800 GS 2008 — Fiche technique

Quand Munich décide de combler un vide dans sa gamme, ça ne se fait pas à moitié. Entre la R 1200 GS qui toise le marché du haut de son cylindrée et son prestige, et la G 650 GS dont le souffle s'essouffle dès qu'on quitte le bitume sérieusement, il manquait une machine capable de jouer les trouble-fête sur les pistes. La bmw f 800 gs arrive en 2008 pour occuper exactement ce créneau, avec un positionnement assumé : moins routier que la grosse cylindrée, nettement plus aventurier que la monocylindre.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde, parce que BMW n'a pas simplement transplanté le bicylindre parallèle des F 800 S et ST dans un cadre rehaussé. Les ingénieurs de Munich ont incliné les cylindres différemment, passant d'une inclinaison de 30° à seulement 8,3°, ce qui a nécessité de revoir entièrement le bas-moteur, les fixations, le couvercle d'embrayage et même la pompe à eau. Résultat, un gain d'un kilo sur l'ensemble. Les arbres à cames ont également été retravaillés pour favoriser une disponibilité du couple plus adaptée aux chemins défoncés que aux autoroutes allemandes. Les 83 Nm sont accessibles sur une large plage, entre 4000 et 7500 tr/min, ce qui confère à la bmw f 800 gs fiche technique une caractéristique très trail dans son ADN. Les 85 chevaux pointent à 7500 tr/min, pour une vitesse maximale annoncée à 200 km/h, même si honnêtement, on n'achète pas une f 800 gs pour passer ses journées sur l'autoroute.

Côté châssis, BMW a délibérément rompu avec la logique de la famille F : exit le cadre périmétrique en aluminium, place à un treillis tubulaire en acier, plus en phase avec la vocation tout-terrain. La direction accepte un braquage de 42°, ce qui facilite les demi-tours dans les sentiers étroits. La fourche inversée de 45 mm offre 230 mm de débattement, le monoamortisseur arrière 215 mm, avec un système d'amortissement asservi au débattement qui porte le nom de WAD. Le précharge de ressort se règle hydrauliquement depuis un handwheel, ce qui reste appréciable quand on charge la bête. La roue avant en 21 pouces chaussée d'un 90/90 mixte annonce clairement la couleur, la 17 pouces arrière en 150/70 suit la même logique. Sur une KTM 690 Enduro ou une Honda Transalp de l'époque, le débattement serait un argument de vente majeur ; ici, il s'inscrit dans une approche globalement cohérente, sans excès ni compromis gênant.

Le poids à sec de 185 kilos, soit 207 kilos tous pleins faits, place la bmw f 800 gs dans un segment intermédiaire raisonnable. Ce n'est pas une enduro légère qu'on relève d'une main, mais face à la R 1200 GS qui dépasse allègrement les 220 kilos en ordre de marche, la différence se fait sentir dès qu'on quitte les chemins forestiers pour les passages plus techniques. La hauteur de selle à 880 mm restera le principal reproche que les gabarits modestes adresseront à cette machine. BMW propose une selle à 850 mm en option, sans supplément de prix, ce qui témoigne d'une prise de conscience, même si certains pilotes de petite stature feront de la bmw f 800 gs hauteur de selle leur première question avant tout achat. L'ABS déconnectable reste en option, ce qui pour 2008 était déjà une marque de pragmatisme appréciable pour celui qui veut s'engager sur des pistes meubles.

Affiché à 9950 euros au lancement, le bmw f 800 gs prix se positionnait de manière offensive pour une machine européenne de cette qualité de fabrication. Aujourd'hui, le marché de la bmw f 800 gs occasion propose de nombreux exemplaires à des tarifs attractifs, ce qui en fait une entrée dans la gamme GS accessible et pertinente pour un conducteur cherchant un trail polyvalent sans se ruiner. La consommation annoncée à 3,8 litres aux 100 km, couplée au réservoir de 16 litres, donne une autonomie théorique correcte pour un trail de ce gabarit. Rider polyvalent, amoureux des petites routes et des chemins de traverse, modérément rouleur mais franchement curieux des pistes : voilà le public auquel cette machine s'adresse avec une cohérence que ses rivales de l'époque n'atteignaient pas toujours.