BMW F 800 GS 2016 — Fiche technique

Derrière l'imposante R 1200 GS, qui trustе les podiums des ventes trail depuis des années, BMW entretient discrètement une autre machine bien plus accessible et bien moins intimidante. La BMW F 800 GS n'a pas la carrure de sa grande sœur boxer, ni son gabarit de semi-remorque. Elle joue une autre partition, celle du trail polyvalent qui accepte de se salir les roues sans pour autant ruiner son propriétaire. À 11 455 euros au prix neuf, l'argument financier est réel face aux tarifs stratosphériques du segment.

Pour ce millésime 2016, BMW a retravaillé l'habillage sans toucher aux fondations. Les cache-radiateurs reçoivent un traitement galvanique qui leur confère un reflet métallique, clin d'œil assumé à la R 1200 GS de 2008. Le dessus du réservoir est redessiné, la selle passe en deux tons. Ce sont des détails, mais ils comptent dans un marché où l'acheteur passe parfois plus de temps à regarder sa moto qu'à la conduire. Ce qui est plus concret, c'est le travail sur la hauteur de selle. Avec quatre variantes de base et un kit de surbaissement optionnel, on peut moduler l'assise de 820 à 920 mm. Pour la BMW F 800 GS, la hauteur de selle est souvent le premier critère éliminatoire chez les pilotes de petite taille. Ici, BMW a choisi de ne pas les abandoncer sur le bord de la route.

Le bicylindre parallèle de 798 cm³ reste inchangé. Ses 85 chevaux à 7 500 tr/min et ses 83 Nm de couple à 5 750 tr/min définissent une moto franche, sans artifice. Ce moteur n'a jamais prétendu être un foudre de guerre, mais il offre une disponibilité du couple qui rassure sur chemin défoncé comme sur nationale. La BMW F 800 GS affiche une vitesse max de 200 km/h et consomme à peine 3,8 litres aux cent, ce qui, combiné aux 16 litres du réservoir, donne une autonomie confortable pour une machine à vocation aventurière. Pour les titulaires du permis A2, un bridage optionnel à 48 chevaux est disponible. C'est une porte d'entrée vers cette catégorie pour des pilotes qui envisagent déjà la BMW F 800 GS occasion quelques années plus tard, une fois le permis confirmé obtenu.

L'ABS double canal est de série, déconnectable pour les sorties tout-terrain. Ce point mérite d'être souligné, parce que l'ABS non débrayable sur une moto présentée comme trail est une aberration, et BMW l'a compris depuis longtemps. En option, le contrôle de traction ASC et la suspension pilotée ESA transforment la machine. Ce dernier système ajuste les réglages des suspensions selon trois modes, Confort, Normal ou Sport, ce qui change réellement le comportement à l'usage. La fourche inversée de 43 mm et le bras oscillant en aluminium coulé font le reste, avec des débattements généreux adaptés aux chemins.

Face à une KTM 790 Adventure ou une Yamaha Ténéré 700, la F 800 GS accuse son âge sur certains points, notamment la technologie embarquée. Mais elle conserve un réseau de concessionnaires dense, une disponibilité de pièces rassurante et une réputation de fiabilité qui rassure. Ceux qui cherchent aujourd'hui une BMW F 800 GS occasion font souvent le bon calcul. C'est une moto pensée pour durer, suffisamment légère à 214 kg tous pleins faits pour ne pas décourager le pilote dès qu'il quitte l'asphalte, et suffisamment équipée pour avaler les kilomètres sans fatigue inutile. Elle ne cherche pas à en faire trop. C'est souvent ce qu'on demande à une bonne moto.