BMW F 800 GS 2015 — Fiche technique

Sept ans après son lancement, la BMW F 800 GS avait déjà tracé son sillon entre deux mondes : trop sérieuse pour le bitume du quotidien, pas assez radicale pour les vrais pistards du tout-terrain. Ce positionnement de trail intermédiaire, certains le voient comme une faiblesse, d'autres comme une qualité rare. La réalité, c'est que cette génération 2015 consolide une formule qui fonctionne, sans révolutionner quoi que ce soit.

Côté mécanique, Munich n'a pas touché au bicylindre parallèle de 798 cm³. Les 85 chevaux à 7500 tr/min et les 83 Nm de couple à 5750 tr/min sont reconduits à l'identique. C'est suffisant pour emmener les 214 kg tous pleins faits jusqu'à 200 km/h, sans jamais mettre mal à l'aise. Le vrai atout de ce moteur, c'est sa consommation contenue à 3,8 litres aux 100 km, couplée à un réservoir de 16 litres qui offre une autonomie confortable pour les escapades loin des pompes. La boîte 6 rapports à chaîne fait le travail sans fioriture. Ce n'est pas un moteur de course, c'est un outil polyvalent, souple, qui convient aussi bien au débutant cherchant ses repères qu'au routard qui enchaîne les kilomètres.

Ce que BMW a vraiment travaillé sur cette évolution, c'est l'habillage et l'électronique embarquée. La silhouette a été affinée, les flancs allégés visuellement, le carénage avant revu pour paraître moins massif. Les cadrans ont été redessinés, les nouvelles commandes intégrées, l'affichage du niveau carburant et de la température moteur enfin proposés de série. Des détails, certes, mais qui signalent une moto qui a grandi. La bmw f 800 gs fiche technique révèle aussi une fourche inversée de 43 mm, légèrement réduite par rapport à l'ancienne version, et des disques flottants avec ABS double canal déconnectable en tout-terrain. Le poids à sec de 191 kg reste dans la norme du segment, face à la Triumph Tiger 800 XC qui joue dans la même cour.

La bmw f 800 gs hauteur de selle à 880 mm restera le principal point de friction pour les gabarits plus courts. BMW a eu la bonne idée de proposer un abaissement de 60 mm sur demande, ce qui élargit sérieusement le public cible. L'antipatinage ASC et la suspension pilotée ESA arrivent en option, avec trois modes de réglage. C'est un vrai plus pour quiconque souhaite sortir des sentiers goudronnés sans pour autant maîtriser chaque subtilité du pilotage hors-piste. On note également la possibilité de brider la puissance à 48 chevaux pour les détenteurs du permis A2.

Affiché à 9990 euros au prix neuf, ce trail bavarois se positionne intelligemment. La bmw f 800 gs occasion attire logiquement ceux qui veulent accéder à cette philosophie sans payer le plein tarif. Le marché secondaire est fourni, les pièces disponibles, et la robustesse de la plateforme éprouvée depuis 2008. Ce n'est pas la moto la plus engagée en tout-terrain, ni la plus confortable sur autoroute, mais c'est précisément ce juste milieu qui lui construit une clientèle fidèle d'urbains aventuriers et de voyageurs du week-end qui ne veulent pas choisir entre l'asphalte et la piste.